淺談(tan)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災現狀分析與應對建(jian)議(yi)

淺談(tan)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災現狀分析與應對建(jian)議(yi)

葉(ye)根勝(sheng)

安科(ke)瑞(rui)電(dian)氣(qi)股(gu)份有(you)限公司(si) 上海嘉定(ding) 201801

[摘(zhai)要]本文針(zhen)對近(jin)兩年(nian)電動(dong)汽(qi)車起火事件(jian)進行分析，得(de)到(dao)鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控為電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)主要成(cheng)因(yin)；之後對三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)熱失(shi)控成(cheng)因(yin)及燃燒(shao)特點進行分析；後通(tong)過(guo)對現行標(biao)準(zhun)下電動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)設施(shi)防火(huo)安全措施(shi)進行總結，提(ti)出電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)的安全建(jian)議(yi)以(yi)期(qi)望有(you)效(xiao)預(yu)防(fang)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災，促(cu)進電動(dong)汽(qi)車行(xing)業(ye)發展。

[關(guan)鍵(jian)詞]電動(dong)汽(qi)車；火(huo)災現狀分析；火災原(yuan)因(yin)分(fen)析；鋰(li)電池(chi)熱失(shi)控；應對建(jian)議(yi)

引(yin)言

自2015年(nian)起，我國新能源(yuan)汽車(che)保有(you)量(liang)呈快(kuai)速增長趨勢。雖然(ran)新能源(yuan)汽車(che)發展勢頭正(zheng)猛(meng)，但時有(you)發生的火(huo)災事故(gu)仍(reng)令(ling)車主(zhu)們膽(dan)戰(zhan)心(xin)驚(jing)，同(tong)時也制(zhi)約著新(xin)能源(yuan)汽車(che)發展。僅2020年(nian)1~8月(yue)間，國(guo)內(nei)共(gong)發生新能源(yuan)汽車(che)起火事故(gu)20起，同(tong)比下降(jiang)31%;受害(hai)車輛28輛，較(jiao)去年(nian)同(tong)期(qi)下降(jiang)22%,雖然(ran)新能源(yuan)汽車(che)起火事故(gu)跟(gen)去(qu)年(nian)同(tong)期(qi)相(xiang)比有(you)所(suo)降(jiang)低，但行業(ye)問(wen)題(ti)仍(reng)不(bu)可(ke)忽視。本文根據(ju)《2019年(nian)動(dong)力(li)電池(chi)安全性(xing)研究報告》及公共(gong)媒(mei)體(ti)報道(dao)事故(gu)統計(ji)數(shu)據(ju)總(zong)結近兩(liang)年(nian)新

能源(yuan)汽車(che)火(huo)災事故(gu)，對其現狀進行分析比(bi)較(jiao)，總結起火原(yuan)因(yin)並(bing)進行分析，後從(cong)各角(jiao)度(du)出發提(ti)出合理(li)化應對建(jian)議(yi)，促(cu)進新能源(yuan)汽車(che)健(jian)康安全快(kuai)速發展。

壹、電動(dong)汽(qi)車火(huo)災現狀分析

據(ju)統計(ji)，2019年(nian)下半(ban)年(nian)電動(dong)汽(qi)車銷(xiao)量(liang)較(jiao)2018年(nian)大幅(fu)下(xia)降(jiang)，而主(zhu)要原(yuan)因(yin)除(chu)了電(dian)動(dong)汽(qi)車本身(shen)續航(hang)裏程及動(dong)力(li)電池(chi)組(zu)使(shi)用(yong)壽命(ming)外(wai)，電(dian)動(dong)汽(qi)車安全性(xing)也(ye)成(cheng)為消費者重(zhong)要考慮(lv)因(yin)素(su)。總結近幾(ji)年(nian)的電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)，2016年(nian)統計(ji)24起;2017年(nian)18起，同(tong)比降低25%;2019年(nian)73起，同(tong)比增長82.50%;2020年(nian)1~8月(yue)份發生約20起。雖預(yu)計(ji)較(jiao)2019年(nian)有所(suo)降(jiang)低，但電動(dong)汽(qi)車安全問(wen)題(ti)仍(reng)然(ran)嚴(yan)重(zhong)。

1.1起火狀態分(fen)析(xi)

2019年(nian)行駛(shi)過(guo)程(cheng)中自燃22起，占(zhan)30.14%;停放擱置(zhi)狀態下(xia)起火26起，占(zhan)總量(liang)的35.62%;而充(chong)電時自燃16起，約占(zhan)21.92%;事故(gu)後自燃僅(jin)2.74%;4S店著火(huo)、後備箱起火等外(wai)部火源(yuan)引起或未(wei)知原(yuan)因(yin)自燃事故(gu)數(shu)占(zhan)總量(liang)的9.59%,此種狀態下(xia)的(de)火災事故(gu)與電動(dong)汽(qi)車本身(shen)關(guan)聯(lian)性(xing)不(bu)強(qiang)，在(zai)此(ci)不(bu)作具(ju)體(ti)分析(xi)。受(shou)疫情(qing)影響，2020年(nian)1~8月(yue)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)較(jiao)上年(nian)同(tong)期(qi)有所(suo)下(xia)降(jiang)。行駛(shi)中(zhong)自燃共(gong)計(ji)7起，占(zhan)總數(shu)35.00%;充電(dian)時(shi)自燃占(zhan)總量(liang)20.00%,同(tong)比提(ti)高2.3%;停(ting)車時(shi)自燃約占(zhan)30.00%。較(jiao)上年(nian)同(tong)期(qi)基本持(chi)平；事故(gu)後自燃同(tong)比翻(fan)兩(liang)番，占(zhan)總量(liang)10.00%;其他狀態發生火災約5.00%。可(ke)以看(kan)出行駛(shi)中(zhong)自燃和(he)停車中自燃是(shi)電動(dong)汽(qi)車起火主(zhu)要狀態，其次是(shi)充(chong)電(dian)時自燃。

1.2起火原(yuan)因(yin)分(fen)析

數(shu)據(ju)中(zhong)2020年(nian)火災事故(gu)起火原(yuan)因(yin)未(wei)知，故(gu)僅分析2019年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)起火原(yuan)因(yin)。如(ru)圖(tu)4,電(dian)池(chi)問(wen)題(ti)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車起火的(de)重(zhong)要原(yuan)因(yin)，占(zhan)半(ban)成(cheng)以上(shang)；碰(peng)撞問(wen)題(ti)引(yin)起火災約14起，約占(zhan)19.18%;由浸(jin)水(shui)或(huo)使(shi)用(yong)不(bu)當(dang)引(yin)起的電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)占(zhan)比相(xiang)同(tong);而其他零部件(jian)故(gu)障或外(wai)界(jie)原(yuan)因(yin)均(jun)占(zhan)總量(liang)2.74%。

1.3發生時間(jian)分析

2019年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災大多發生在(zai)6~8月(yue)份，共(gong)計(ji)39起，占(zhan)總量(liang)53.42%;二與三季度(du)共計(ji)58起，占(zhan)總量(liang)的79.45%。疫情(qing)導致(zhi)2020年(nian)1~8月(yue)電動(dong)汽(qi)車使(shi)用(yong)率(lv)降低，火(huo)災事故(gu)集中發生於5、6、8月(yue)。綜合近兩(liang)年(nian)數(shu)據(ju)，夏季是電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)高發期(qi)；由於高(gao)溫(wen)、暴(bao)曬等惡(e)劣天(tian)氣(qi)，夏天(tian)更易發生電動(dong)汽(qi)車火(huo)災，其次是(shi)春秋，後是(shi)冬(dong)天(tian)。

1.4電(dian)池(chi)類(lei)型分(fen)析(xi)

動(dong)力(li)電池(chi)是(shi)電動(dong)汽(qi)車主(zhu)要(yao)元(yuan)件(jian)，如(ru)圖(tu)1~2所(suo)示(shi)，2019年(nian)已知電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)中三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)占(zhan)72.60%,2020年(nian)上半(ban)年(nian)則(ze)占(zhan)85%，較(jiao)上年(nian)同(tong)期(qi)增長25.6%。雖(sui)然(ran)受疫(yi)情(qing)影響用(yong)車(che)量降(jiang)低，但三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)火(huo)災事故(gu)概(gai)率(lv)依(yi)舊提(ti)高不(bu)少(shao)。

圖(tu)12019年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)電池(chi)類(lei)型統計(ji)

圖(tu)22020年(nian)1-8月(yue)份電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)電池(chi)類(lei)型統計(ji)

1.5小(xiao)結

通過(guo)對近(jin)兩年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)，95%的(de)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)發生於純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車，可(ke)得(de)到(dao)如(ru)下(xia)結論(lun)。（1）受疫(yi)情(qing)影響，2020年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)發生概(gai)率(lv)有所(suo)下(xia)降(jiang)，但電動(dong)汽(qi)車安全問(wen)題(ti)形(xing)勢依(yi)舊嚴(yan)峻(jun)；（2）從(cong)電動(dong)汽(qi)車起火狀態來看(kan)，從(cong)行駛(shi)、充(chong)電(dian)到(dao)靜(jing)置均有(you)火災事故(gu)發生，但在(zai)行(xing)駛(shi)中(zhong)或(huo)停(ting)車時發生事故(gu)概(gai)率(lv)更高；（3）從(cong)電動(dong)汽(qi)車起火原(yuan)因(yin)分(fen)析，電(dian)池(chi)問(wen)題(ti)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車起火主(zhu)要原(yuan)因(yin)；（4）從(cong)發生時間(jian)分析，夏季是電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)高頻發生期(qi)，另外(wai)，二、三季度(du)天(tian)氣(qi)炎熱，日照強烈，發生事故(gu)可(ke)能性(xing)急(ji)劇(ju)增加(jia)；（5）在(zai)自燃的(de)車輛(liang)電(dian)池(chi)類(lei)型中(zhong)，三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)占(zhan)大多數(shu)，電池(chi)安全技(ji)術(shu)提(ti)升(sheng)迫在(zai)眉(mei)睫(jie)。

二、鋰離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控分析(xi)

通過(guo)對近(jin)兩年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)現狀分析可(ke)知，動(dong)力(li)電池(chi)起火是(shi)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災主(zhu)要原(yuan)因(yin)。目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車多采用(yong)三元(yuan)材(cai)料(liao)電池(chi)且均(jun)配(pei)有(you)電池(chi)防(fang)護(hu)系統，但有研究表(biao)明(ming)，現今(jin)所(suo)有(you)電(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)池(chi)防(fang)護(hu)系統並(bing)不(bu)能有效(xiao)規避(bi)電(dian)池(chi)熱失(shi)控現象。因(yin)此(ci)，鋰離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控是電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)的主要原(yuan)因(yin)。

1鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控成(cheng)因(yin)

鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控主要(yao)是由(you)於電(dian)池(chi)內(nei)部產(chan)熱速度(du)高於散(san)熱速度(du)，在(zai)電(dian)池(chi)內(nei)部積聚(ju)大量(liang)熱量導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)起火和(he)爆(bao)炸(zha)。引發電(dian)池(chi)熱失(shi)控原(yuan)因(yin)包(bao)括：電(dian)池(chi)生產(chan)缺(que)陷引起短路(lu)；過(guo)充(chong)電或(huo)過(guo)放電等電池(chi)使(shi)用不(bu)當(dang)行(xing)為導致(zhi)正(zheng)負極短(duan)路(lu)；機(ji)械(xie)濫(lan)用(yong)導致(zhi)電(dian)池(chi)短(duan)路;熱濫(lan)用(yong)造成(cheng)電池(chi)內(nei)部熱量累(lei)計(ji)過(guo)快(kuai)。同(tong)時，熱失(shi)控現象的(de)強(qiang)度(du)與鋰電(dian)池(chi)大小(xiao)、配(pei)置(zhi)及數(shu)量有(you)關(guan)。在(zai)同(tong)體積下(xia)，比能量高(gao)的電(dian)池(chi)組(zu)儲電(dian)量(liang)更好，續(xu)航能力就(jiu)越好，而比(bi)能量越(yue)高在(zai)受(shou)到(dao)外(wai)部刺激(ji)時，自燃和(he)爆(bao)炸(zha)的風險也(ye)越高(gao)。

2鋰離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控火災特(te)點

根(gen)據(ju)文獻[4-7]中電動(dong)汽(qi)車鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)火(huo)災數(shu)值(zhi)模擬(ni)，結合鋰離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控火災特(te)性(xing)及實(shi)際(ji)測(ce)試數(shu)據(ju)，可(ke)得(de)圖(tu)3結果。

(1)溫(wen)度(du)變(bian)化規律(lv)：火災初(chu)期(qi)溫度(du)迅速上(shang)升(sheng)；火(huo)災發展期(qi)間逐(zhu)步(bu)穩(wen)定(ding)；火(huo)災過(guo)程(cheng)中熱釋放效(xiao)率(lv)曲線與之類似。

(2)能見(jian)度(du)變(bian)化規律(lv)：火災初(chu)期(qi)能見(jian)度(du)基本不(bu)受(shou)影(ying)響，持(chi)續燃燒(shao)會形(xing)成(cheng)壹定(ding)厚(hou)度(du)煙氣層(ceng)，能見(jian)度(du)迅速降(jiang)低。由(you)此(ci)推斷煙氣變(bian)化：火災初(chu)期(qi)煙氣(qi)不(bu)明(ming)顯，發展期(qi)間煙(yan)霧急(ji)劇(ju)增加(jia)，達(da)到(dao)大值(zhi)後趨於穩(wen)定(ding)。

(3)火(huo)焰(yan)變(bian)化規律(lv)：燃燒(shao)初期(qi)火焰(yan)不(bu)明(ming)顯近205s火焰(yan)開(kai)始(shi)增加(jia)，210s火(huo)焰(yan)急(ji)劇(ju)增加(jia)，呈現燃

爆(bao)特(te)性(xing)。

(4)C0、C02變(bian)化規律(lv)：燃燒(shao)過(guo)程(cheng)中煙(yan)氣(qi)成(cheng)要為CO與C02,火災環(huan)境(jing)危險程(cheng)度(du)與之相(xiang)關(guan)。隨(sui)著火(huo)災規(gui)模擴大，CO和(he)co2的增長速(su)率(lv)顯著(zhu)提(ti)高並(bing)積(ji)聚(ju)。在(zai)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)中，可(ke)燃燒(shao)物(wu)較(jiao)模擬(ni)增多，燃(ran)燒(shao)氧氣不(bu)足(zu)等原(yuan)因(yin)會導(dao)致(zhi)CO與(yu)co2濃度(du)遠高(gao)於模擬(ni)結果。

由(you)以(yi)上(shang)分(fen)析可(ke)總結三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)熱失(shi)控火災特(te)點：（1)火(huo)災蔓(man)延(yan)迅速，燃燒(shao)溫度(du)髙，持(chi)續時間(jian)長，嚴(yan)重(zhong)時甚(shen)至(zhi)存在(zai)燃(ran)爆(bao)現象；（2)電(dian)池(chi)內(nei)部發生放熱連鎖(suo)反應，對外(wai)部滅(mie)火(huo)工作造(zao)成(cheng)壹定(ding)困(kun)難(nan)，復燃可(ke)能性(xing)；（3)燃(ran)燒(shao)過(guo)程(cheng)伴(ban)隨(sui)大量(liang)煙氣(qi)、CO及C02等有害氣(qi)體，對能見(jian)度(du)造成(cheng)影響，存在(zai)中(zhong)毒(du)、爆(bao)炸(zha)危險。

圖(tu)3鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控火災燃(ran)燒(shao)特性(xing)曲(qu)線

三、現行標(biao)準(zhun)的電動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)設施(shi)系統防(fang)火安全措施(shi)

1標(biao)準(zhun)要求(qiu)

GB/T51313-2018《電(dian)動(dong)汽(qi)車分(fen)散(san)充(chong)電設施(shi)工程(cheng)技術(shu)標(biao)準(zhun)》6.1.5條(tiao)規定(ding)，新(xin)建(jian)汽(qi)車庫內(nei)配(pei)建(jian)的分散(san)充(chong)電設施(shi)在(zai)同(tong)壹防火(huo)分區(qu)內(nei)應(ying)集中布置，並(bing)應(ying)符(fu)合下列規(gui)定(ding)：1、布置在(zai)壹(yi)、二級耐(nai)火等級的汽(qi)庫的首(shou)層(ceng)、二層或(huo)三層(ceng)；2、當(dang)設置在(zai)地(di)下或(huo)半(ban)地下(xia)時，宜(yi)布置在(zai)地(di)下車(che)庫的首(shou)層(ceng)，不(bu)應(ying)布置在(zai)地(di)下建(jian)築(zhu)四(si)層(ceng)及以下(xia)；3、設置獨立的防(fang)火(huo)單(dan)元(yuan)，每(mei)個防(fang)火(huo)單元(yuan)的(de)大允(yun)許建(jian)築(zhu)面(mian)積應符合表1規(gui)定(ding)。4、每(mei)個防(fang)火(huo)單元(yuan)應(ying)采用(yong)耐(nai)火極限(xian)不(bu)小(xiao)於2.Oh的(de)防(fang)火(huo)隔(ge)墻(qiang)或(huo)防(fang)火卷簾、防(fang)火(huo)分(fen)隔水(shui)幕(mu)等與其他防(fang)火(huo)單(dan)元(yuan)和(he)汽庫其他部位分(fen)隔；5、當(dang)防(fang)火(huo)隔墻(qiang)上(shang)需開設相(xiang)互連(lian)通(tong)的(de)門時，應(ying)采用(yong)耐(nai)火等級不(bu)低於乙(yi)級(ji)的(de)防(fang)火(huo)門；6、當(dang)地(di)下(xia)、半(ban)地下(xia)和(he)高層汽車庫內(nei)配(pei)建(jian)分散(san)充(chong)電設施(shi)時，應(ying)設置火災自動(dong)報警(jing)系統、排(pai)煙設施(shi)、自動(dong)噴(pen)水(shui)滅(mie)火(huo)系統、消(xiao)防應急(ji)照(zhao)明(ming)和(he)疏散(san)指(zhi)示(shi)標(biao)誌(zhi)。集中(zhong)布置的充電設施(shi)區防(fang)火單(dan)元(yuan)大允(yun)許建(jian)築(zhu)面(mian)積/m2

另外(wai)，集(ji)中(zhong)布置的充電設施(shi)區域(yu)應按(an)現行標(biao)準(zhun)GB50140《建築(zhu)滅(mie)火(huo)器(qi)配(pei)置(zhi)設計(ji)規(gui)範(fan)》規(gui)定(ding)配(pei)置(zhi)滅(mie)火(huo)器(qi)，並(bing)宜(yi)選(xuan)用幹粉(fen)滅(mie)火(huo)器(qi)；而室(shi)外(wai)分(fen)散(san)充(chong)電設施(shi)宜(yi)與(yu)就(jiu)近建築(zhu)物(wu)或汽(qi)車庫、停車場共用(yong)消防(fang)設施(shi)；分散(san)充(chong)電設施(shi)宜(yi)處於現有視頻(pin)監(jian)控設施(shi)的監(jian)控範(fan)圍(wei)內(nei)。變(bian)化趨勢範(fan)圍(wei)內(nei)。

2地(di)方標(biao)準(zhun)要求(qiu)

廣(guang)東(dong)省(sheng)DBJ/T15-150-2018《電動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設施(shi)建設技術(shu)規(gui)程(cheng)》4.9.4條(tiao)明(ming)確提(ti)出汽車(che)庫內(nei)設置充電基(ji)礎(chu)設施(shi)的區(qu)域(yu)應劃(hua)分(fen)防(fang)火單元(yuan),且在(zai)1款(kuan)對各防(fang)火(huo)單元(yuan)停(ting)車(che)數(shu)量做(zuo)出了相(xiang)應規(gui)定(ding)（表(biao)2)。

DBJ46-041-2019《海(hai)南(nan)省電動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)設施(shi)建設技術(shu)標(biao)準(zhun)》也存在(zai)類(lei)似規(gui)定(ding)，除(chu)防火(huo)單元(yuan)外(wai)也(ye)提(ti)出防火(huo)間隔(ge)。7.0.7條(tiao)規定(ding)當(dang)防(fang)火(huo)間隔(ge)內(nei)的(de)車位單(dan)排(pai)布置時，每個防(fang)火(huo)間隔(ge)內(nei)停(ting)車數(shu)量不(bu)應(ying)超(chao)過(guo)12輛(liang)；當(dang)防(fang)火(huo)間隔(ge)內(nei)的(de)車位為雙(shuang)排(pai)及以上(shang)布置時，每個防(fang)火(huo)間隔(ge)內(nei)停(ting)車數(shu)量不(bu)應(ying)超(chao)過(guo)24輛(liang)。另外(wai)，7.0.8條(tiao)規定(ding)設置在(zai)汽(qi)車庫(ku)的充電(dian)設施(shi)，不(bu)應(ying)使(shi)用功率(lv)大於7kW的(de)充(chong)電(dian)設備。

四(si)、安全建(jian)議(yi)

從(cong)根本上解決(jue)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)是壹個長期(qi)過(guo)程(cheng)，目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)應對措施(shi)只能以預(yu)防(fang)為主。應制定(ding)強(qiang)而有(you)效(xiao)的設計(ji)標(biao)準(zhun)、檢驗標(biao)準(zhun)、安裝(zhuang)標(biao)準(zhun)及安全監(jian)管(guan)制度(du)，明(ming)確落實(shi)事故(gu)責(ze)任(ren)處理(li)機(ji)制(zhi)，建立電動(dong)汽(qi)車安全運(yun)行(xing)監控體系(xi)，掌(zhang)握實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)，重(zhong)視動(dong)力(li)電池(chi)回(hui)收，完(wan)善處理(li)程(cheng)序；企業則(ze)應(ying)針(zhen)對已(yi)有問(wen)題(ti)及時整改並(bing)設計(ji)應(ying)對方(fang)案，做好(hao)安全保障(zhang)及安全操(cao)作說(shuo)明(ming)，提(ti)高用(yong)戶(hu)保養(yang)檢修(xiu)及安全操(cao)作意(yi)識(shi)。而除(chu)了車(che)輛自身(shen)原(yuan)因(yin)外(wai)，導(dao)致(zhi)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災問(wen)題(ti)重(zhong)要因(yin)素(su)之壹是不(bu)當(dang)操(cao)作，基(ji)於以(yi)上(shang)提(ti)出以下(xia)幾點建(jian)議(yi)：（1）科(ke)學(xue)充(chong)電(dian)：選(xuan)擇符(fu)合電力(li)標(biao)準(zhun)的匹配(pei)充(chong)電設施(shi)進行充電，盡(jin)量(liang)使(shi)用(yong)原(yuan)裝(zhuang)充電(dian)設備，防止充電(dian)裝(zhuang)置不(bu)匹(pi)配(pei)造(zao)成(cheng)短路(lu)起火；避(bi)免(mian)過(guo)度(du)充電、暴(bao)曬下(xia)充(chong)電(dian)、行駛(shi)後立即充電及經常大電(dian)流(liu)快(kuai)充等。（2）防止磕碰(peng)：壹般(ban)電動(dong)汽(qi)車動(dong)力(li)電池(chi)組(zu)都安置於車(che)輛(liang)底(di)部，極易與路(lu)面發生碰(peng)撞，應(ying)盡(jin)量(liang)避(bi)免(mian)過(guo)於顛(dian)簸(bo)或(huo)異物(wu)較(jiao)多路(lu)段，壹旦(dan)駕駛(shi)過(guo)程(cheng)中發現底(di)盤被磕碰(peng)的情(qing)況(kuang)還(hai)是(shi)應(ying)及時檢(jian)查電(dian)池(chi)包(bao)受損情(qing)況(kuang)，避(bi)免(mian)火災風險。（3）避(bi)免(mian)浸水(shui)：電(dian)動(dong)汽(qi)車出廠(chang)前(qian)壹(yi)般(ban)會進行車輛浸(jin)水(shui)試驗，理(li)論(lun)上基(ji)本可(ke)保證(zheng)常溫常壓下浸泡水(shui)中(zhong)lh而不(bu)漏(lou)電(dian)。盡(jin)管(guan)電動(dong)汽(qi)車電(dian)池(chi)包(bao)及相(xiang)關(guan)高(gao)壓電路(lu)具(ju)備壹定(ding)的(de)防(fang)水(shui)能力，但隨(sui)著車(che)輛(liang)的使用系統防(fang)水(shui)性(xing)能會降(jiang)低甚(shen)至(zhi)失(shi)效(xiao)。用戶(hu)行(xing)車(che)時(shi)應(ying)小心通過(guo)積(ji)水(shui)路(lu)段，車齡較(jiao)長的(de)電動(dong)汽(qi)車應(ying)盡(jin)量(liang)避(bi)免(mian)進人積水(shui)路(lu)段。（4）火災應(ying)對：室(shi)內(nei)汽(qi)車庫應(ying)根(gen)據(ju)GB/T51313-2018《電(dian)動(dong)汽(qi)車分(fen)散(san)充(chong)電設施(shi)工程(cheng)技術(shu)標(biao)準(zhun)》及GB50140《建築(zhu)滅(mie)火(huo)器(qi)配(pei)置(zhi)設計(ji)規(gui)範(fan)》中(zhong)相(xiang)關(guan)規(gui)定(ding)合理(li)配(pei)置(zhi)滅(mie)火(huo)器(qi)及防火(huo)單元(yuan)，宜(yi)選(xuan)用幹粉(fen)滅(mie)火(huo)器(qi)；而室(shi)外(wai)分(fen)散(san)充(chong)電設施(shi)應根(gen)據(ju)GB/T51313-2018與(yu)就(jiu)近建築(zhu)物(wu)或汽(qi)車庫、停車場共用(yong)消防(fang)設施(shi)並(bing)應(ying)處於現有視頻(pin)監(jian)控的監(jian)控範(fan)圍(wei)內(nei)以(yi)實(shi)現實(shi)時(shi)火(huo)災監(jian)控。壹旦(dan)發生電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)，車主應立即斷電遠離(li)車輛並(bing)立即報警(jing)，防止吸人有毒(du)氣體，密切觀察起火點等待救(jiu)援(yuan)。

五(wu)、安科(ke)瑞(rui)智(zhi)慧(hui)消防(fang)雲平臺

1平臺概(gai)述

安科(ke)瑞(rui)智(zhi)慧(hui)消防(fang)雲平臺依(yi)托物(wu)聯(lian)網、雲計(ji)算(suan)、互聯(lian)網、大數(shu)據(ju)、AI等技術(shu)，對充(chong)電站配(pei)電(dian)系統的(de)運行、電能消耗(hao)、電能質量(liang)、充電(dian)安全和(he)行為安全進行實(shi)時(shi)監(jian)控和(he)預(yu)警(jing)，為充電站的可(ke)靠(kao)、安全、經濟(ji)運(yun)行(xing)提(ti)供(gong)保障(zhang)，並(bing)及時切除(chu)安全隱(yin)患、避(bi)免(mian)電氣(qi)火(huo)災發生，從(cong)而保障(zhang)人員的(de)生命(ming)財產(chan)安全，打造“安全、高(gao)效(xiao)、舒適(shi)、綠色(se)"的(de)“人—車—樁(zhuang)—電網—互聯(lian)網—多種(zhong)增值(zhi)業務(wu)"的(de)智(zhi)慧(hui)充電(dian)站，提(ti)升(sheng)充(chong)電站的社(she)會和(he)經濟(ji)價(jia)值(zhi)。

2適(shi)用(yong)場合

可(ke)廣泛(fan)應用於醫院(yuan)、學校、酒(jiu)店、體育場等公共(gong)建築(zhu)；商(shang)業(ye)廣場、產(chan)業(ye)園(yuan)等綜合園區(qu)；企業、住(zhu)宅小區(qu)等場所(suo)。

3組(zu)網架構

平臺采用(yong)分層(ceng)分布式結構，主(zhu)要(yao)由(you)終端感知設備、邊緣(yuan)計(ji)算(suan)網關(guan)和(he)能效(xiao)管(guan)理(li)平(ping)臺層三個部分組(zu)成(cheng)，詳細(xi)拓(tuo)撲結構如(ru)下(xia)：

4參(can)考選(xuan)型(xing)

5相(xiang)關(guan)產(chan)品(pin)介紹(shao)

5.17KW交(jiao)流(liu)充電(dian)樁(zhuang)AEV-AC007D

產(chan)品(pin)功能

1）智(zhi)能監測(ce)：充電樁(zhuang)智(zhi)能控制器(qi)對充(chong)電樁具(ju)備測(ce)量、控制與(yu)保護(hu)的功(gong)能，如運(yun)行狀態監(jian)測(ce)、故(gu)障狀態監(jian)測(ce)、充電計(ji)量(liang)與計(ji)費以及充電(dian)過(guo)程(cheng)的聯(lian)動(dong)控制等。

2）智(zhi)能計(ji)量(liang)：輸出配(pei)置(zhi)智(zhi)能電能表，進行充電計(ji)量(liang)，具備完(wan)善的通(tong)信功能，可(ke)將計(ji)量(liang)信息通過(guo)RS485分(fen)別上(shang)傳(chuan)給充(chong)電(dian)樁(zhuang)智(zhi)能控制器(qi)和(he)網絡運營(ying)平(ping)臺。

3）雲平臺：具備連接(jie)雲平臺的功能，可(ke)以實(shi)現實(shi)時(shi)監(jian)控，財務(wu)報表(biao)分(fen)析等等。

4）保護(hu)功能：具備防雷(lei)保護(hu)、過(guo)載(zai)保護(hu)、短路(lu)保護(hu)，漏電(dian)保護(hu)和(he)接地保護(hu)等功能。

5）材(cai)質可(ke)靠(kao)：保證(zheng)長期(qi)使用(yong)並(bing)抵(di)禦(yu)復雜天(tian)氣(qi)環境(jing)。

6）適(shi)配(pei)車(che)型：滿足國(guo)標(biao)充(chong)電接口(kou)，適(shi)配(pei)所(suo)有(you)符(fu)合GB/T20234.2-2015國標(biao)的(de)電動(dong)汽(qi)車，適(shi)應(ying)不(bu)同(tong)車型的(de)不(bu)同(tong)功率(lv)。

7）資產(chan)安全：產(chan)品(pin)全部由中(zhong)國平(ping)安保險承(cheng)保，充(chong)分(fen)保障(zhang)設備、車輛(liang)、人員的(de)安全。

5.2直(zhi)流(liu)充電(dian)樁(zhuang)系(xi)列

5.3電(dian)氣(qi)火災探(tan)測(ce)器(qi)ARCM300-Z

5.4限(xian)流(liu)式保護(hu)器(qi)ASCP200

產(chan)品(pin)功能：

1）短路(lu)保護(hu)：保護(hu)器(qi)實(shi)時(shi)監(jian)測(ce)用電線路電流(liu)，當(dang)線路發生短路(lu)故(gu)障時，能在(zai)150微秒內(nei)實(shi)現快(kuai)速限流(liu)保護(hu)，並(bing)發出聲光報警(jing)信號(hao)；

2）過(guo)載(zai)保護(hu)：當(dang)線路電流(liu)過(guo)載(zai)且持(chi)續時間(jian)超過(guo)動(dong)作時(shi)間(jian)（3~60秒可(ke)設）時，保護(hu)器(qi)啟(qi)動(dong)限(xian)流(liu)保護(hu)，並(bing)發出聲光報警(jing)信號(hao)；

3）表內(nei)超(chao)溫保護(hu)：當(dang)保護(hu)器(qi)內(nei)部器(qi)件(jian)工(gong)作溫(wen)度(du)過(guo)高(gao)時，保護(hu)器(qi)實(shi)施(shi)超溫(wen)限流(liu)保護(hu)，並(bing)發出聲光報警(jing)信號(hao)；

4）組(zu)網通訊：保護(hu)器(qi)具有1路(lu)RS485接口(kou)，可(ke)以將數(shu)據(ju)發送(song)到(dao)後臺監控系統，實(shi)現遠程(cheng)監控。

6平臺功能

6.1登(deng)錄

6.2首(shou)頁

平臺首頁顯示(shi)充(chong)電站的位(wei)置及在(zai)線情(qing)況(kuang)，統計(ji)充(chong)電站的充(chong)電數(shu)據(ju)

6.3實(shi)時(shi)監(jian)控

1）充電(dian)站監控

可(ke)以按(an)站點名(ming)稱(cheng)進行篩選(xuan)，顯示(shi)站點詳(xiang)情(qing)、充電槍(qiang)列表(biao)、統計(ji)訂單(dan)信息、故(gu)障記錄，點擊某個充(chong)電(dian)槍編(bian)號(hao)後在(zai)進入充電(dian)槍監控頁面實(shi)時(shi)監(jian)測(ce)變(bian)壓(ya)器(qi)負荷（搭配(pei)ACM300T、ADW300），當(dang)負(fu)荷(he)超過(guo)50%時(shi)，系統會限(xian)制(zhi)新(xin)增開始(shi)充(chong)電的充電(dian)樁(zhuang)的(de)功率(lv)，降為50%，當(dang)變(bian)壓(ya)器(qi)負荷超(chao)過(guo)80%時(shi)，系統將不(bu)允(yun)許新(xin)增充電(dian)樁(zhuang)開始(shi)充(chong)電，直到(dao)負(fu)荷(he)下(xia)降(jiang)為止。如圖(tu)所(suo)示(shi)

統計(ji)當(dang)前(qian)充(chong)電站各充(chong)電(dian)樁回(hui)路的數(shu)據(ju)；通(tong)過(guo)卡(ka)片的(de)形(xing)式展現充電(dian)樁(zhuang)的數(shu)據(ju)；顯示(shi)故(gu)障列表(biao)；如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)：

2）充(chong)電樁監控

顯示(shi)充(chong)電樁充電(dian)數(shu)據(ju)；顯示(shi)各回(hui)路(lu)的充(chong)電狀態；可(ke)以對充(chong)電中的(de)回(hui)路進行手動(dong)終止；顯示(shi)訂單(dan)信息、故(gu)障信息；如圖(tu)所(suo)示(shi)：

3）設備監控

顯示(shi)限(xian)流(liu)式保護(hu)器(qi)的狀態，包(bao)括(kuo)線路中的(de)剩余(yu)電(dian)流(liu)、溫度(du)及異常報警(jing)，如圖(tu)所(suo)示(shi)：

6.4故(gu)障管(guan)理(li)

1）故(gu)障查詢

故(gu)障查詢中記錄了(le)登(deng)錄用(yong)戶(hu)相(xiang)關(guan)聯(lian)的(de)所(suo)有(you)故(gu)障信息。如圖(tu)所(suo)示(shi)：

2）故(gu)障派發

故(gu)障派發中(zhong)記錄了(le)當(dang)前(qian)待派發的(de)故(gu)障信息。如圖(tu)所(suo)示(shi)：

3）故(gu)障處理(li)

故(gu)障處理(li)中(zhong)記錄了(le)當(dang)前(qian)待處理(li)的(de)故(gu)障信息。如圖(tu)所(suo)示(shi)：

6.5能耗分(fen)析

在(zai)能耗分(fen)析中(zhong)，可(ke)查看(kan)時段關(guan)聯(lian)站點和(he)關(guan)聯(lian)樁(zhuang)的能耗信息並(bing)顯示(shi)對應(ying)的能耗趨勢圖(tu)。如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)：

6.6故(gu)障分析

在(zai)故(gu)障分析中，可(ke)查看(kan)相(xiang)關(guan)時(shi)間內(nei)的(de)故(gu)障數(shu)、故(gu)障狀態、故(gu)障類型、趨勢分析(xi)以(yi)及故(gu)障列表(biao)。如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)：

6.7財(cai)務(wu)報表(biao)

在(zai)財(cai)務(wu)報表(biao)中(zhong)，可(ke)根據(ju)時(shi)間(jian)查看(kan)關(guan)聯(lian)站點的(de)財務(wu)數(shu)據(ju)。如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)：

6.8收益查詢

在(zai)收益查詢中，可(ke)查看(kan)總的收益統計(ji)、收益變(bian)化曲線圖(tu)、支付占(zhan)比餅(bing)圖(tu)以(yi)及實(shi)際(ji)收益報表(biao)。如(ru)圖(tu)所(suo)示(shi)：

7案(an)例實(shi)景(jing)

六(liu)、結束語(yu)

電(dian)動(dong)汽(qi)車作為汽車工業(ye)可(ke)持(chi)續發展戰(zhan)略重(zhong)要組(zu)成(cheng)部分已(yi)為人接受(shou)，但在(zai)電(dian)池(chi)安全及電池(chi)管(guan)理(li)等技術(shu)提(ti)升(sheng)下(xia)仍(reng)無法規(gui)避(bi)火(huo)災事故(gu)。（1）針(zhen)對近(jin)兩年(nian)電動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)分析可(ke)知：純(chun)電動(dong)汽(qi)車是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)的高發車(che)型；電池(chi)問(wen)題(ti)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)發生的主(zhu)要原(yuan)因(yin)；夏季是電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)高發期(qi)。（2）針(zhen)對三元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)熱失(shi)控成(cheng)因(yin)及火災特(te)點分(fen)析可(ke)知：電(dian)池(chi)生產(chan)缺(que)陷、用電不(bu)當(dang)、碰(peng)撞均(jun)有(you)可(ke)能引起鋰離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控；鋰離(li)子電(dian)池(chi)熱失(shi)控火災蔓(man)

延(yan)迅速，溫度(du)高，產(chan)生有毒(du)煙霧，滅(mie)火(huo)困(kun)難(nan)，存在(zai)爆(bao)炸(zha)風險。（3)目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車火(huo)災事故(gu)只能從(cong)源(yuan)頭上(shang)預(yu)防(fang)。有(you)關(guan)部門應(ying)完(wan)善標(biao)準(zhun)，加(jia)強(qiang)管(guan)理(li)；企業應(ying)加(jia)強(qiang)自身(shen)監管(guan)，針(zhen)對安全隱(yin)患設計(ji)應(ying)對方(fang)案，並(bing)提(ti)醒車(che)主安全操(cao)作，及時維(wei)修(xiu)保養(yang)；車主(zhu)應加(jia)強(qiang)安全意(yi)識(shi)，科(ke)學(xue)用(yong)電(dian)，防(fang)止磕碰(peng)，盡(jin)量(liang)避(bi)免(mian)浸水(shui)；壹(yi)旦(dan)發生電動(dong)汽(qi)車火(huo)災應(ying)及時斷(duan)電並(bing)遠離(li)車輛，立即報警(jing)、等待救(jiu)援(yuan)。

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