淺(qian)談(tan)電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)對配(pei)電(dian)網(wang)的影響及有序充電(dian)優(you)化(hua)

淺談(tan)電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)對配(pei)電(dian)網(wang)的影響及有序充電(dian)優(you)化(hua)

江(jiang)蘇安(an)科瑞(rui)電(dian)器(qi)制(zhi)造有限公(gong)司(si) 江(jiang)蘇江(jiang)陰 214405

摘(zhai)要：自21世(shi)紀(ji)以來(lai)在全球(qiu)經濟(ji)加(jia)速發(fa)展(zhan)的背(bei)景(jing)下(xia)，能源(yuan)的(de)過(guo)度(du)開采(cai)導致(zhi)了(le)資源(yuan)枯竭、環境(jing)汙染(ran)等(deng)嚴(yan)重問題。人類在逐步(bu)減少對傳統(tong)資源(yuan)依賴(lai)的(de)同(tong)時(shi)也(ye)加(jia)大了(le)對風、光、電(dian)等(deng)新型(xing)可(ke)再(zai)生(sheng)能源(yuan)的(de)研(yan)究。作為(wei)汙染(ran)排放量的(de)汽(qi)車早已成為(wei)研究者的熱門(men)課題，而(er)電(dian)動(dong)汽(qi)車由於(yu)其汙(wu)染(ran)排放量幾(ji)乎為(wei)零(ling)的(de)特點(dian)近(jin)些年來則(ze)快速發(fa)展(zhan)，在汽(qi)車保有(you)量中(zhong)的占(zhan)比(bi)也(ye)逐(zhu)步(bu)增(zeng)長。但(dan)由(you)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車數量(liang)的急(ji)劇(ju)增(zeng)長，電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)形(xing)成的充電(dian)負(fu)荷(he)對於(yu)電(dian)網(wang)的不(bu)利影響也(ye)在(zai)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)，尤(you)其是電(dian)動(dong)汽(qi)車的大(da)規模(mo)無序充電(dian)會使電(dian)網(wang)形(xing)成“峰上加(jia)峰"的(de)負荷(he)，對電(dian)力系(xi)統(tong)運(yun)行(xing)的(de)穩(wen)定性(xing)造成極為(wei)嚴重(zhong)的(de)影響。所(suo)以，對於(yu)合理(li)引導(dao)電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)就(jiu)顯(xian)得(de)至關重(zhong)要。

本(ben)文首先討(tao)論(lun)了(le)影響電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)的(de)相(xiang)關因(yin)素，對比分(fen)析電(dian)動(dong)汽(qi)車不(bu)同(tong)充電(dian)方(fang)式的(de)優(you)劣，並(bing)對不(bu)同(tong)種類電(dian)動(dong)汽(qi)車的行(xing)為(wei)特點(dian)進行(xing)分(fen)析。接(jie)著對用(yong)戶(hu)電(dian)動(dong)汽(qi)車行(xing)駛(shi)習(xi)慣進(jin)行(xing)建(jian)模(mo)分(fen)析，模(mo)擬(ni)出(chu)不(bu)同(tong)類型(xing)電(dian)動(dong)汽(qi)車的出(chu)行(xing)規(gui)律(lv)，並(bing)對電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)負(fu)荷(he)進行(xing)模(mo)擬(ni)得(de)到(dao)該(gai)區域(yu)的(de)充電(dian)負(fu)荷(he)變化(hua)曲線(xian)。

通(tong)過(guo)分(fen)析電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)的(de)不(bu)利影響提(ti)出了(le)壹種(zhong)新的優(you)化(hua)方(fang)式，即(ji)基(ji)於(yu)用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)的動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)策(ce)略(lve)，通過(guo)對用(yong)戶(hu)側的需(xu)求目(mu)標(biao)及相關約束(shu)條(tiao)件(jian)進行(xing)分(fen)析來(lai)得(de)到(dao)用(yong)戶(hu)側的有(you)序充電(dian)策(ce)略(lve)，對充電(dian)負(fu)荷(he)時(shi)間、空(kong)間及時(shi)空(kong)上的(de)優(you)化(hua)以(yi)及配(pei)電(dian)網(wang)網(wang)損優(you)化(hua)、電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)充電(dian)費(fei)用(yong)總體優(you)化(hua)來(lai)驗(yan)證(zheng)該(gai)混合(he)反向(xiang)學習(xi)鯨魚(yu)優(you)化(hua)算(suan)法的有(you)序充電(dian)策(ce)略(lve)在實際(ji)算(suan)例優(you)化(hua)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)。

關鍵(jian)詞：電(dian)動(dong)汽(qi)車；無序充電(dian)；用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)；鯨魚(yu)優(you)化(hua)算(suan)法；有序優(you)化(hua)

1引言

自21世紀(ji)以來(lai)，在全球(qiu)經濟(ji)的高速發(fa)展(zhan)下的背(bei)景(jing)下(xia)，以(yi)化(hua)石(shi)能源(yuan)為(wei)主的多種能源(yuan)被(bei)大(da)量(liang)消耗[1]。但(dan)其帶(dai)來的(de)代(dai)價(jia)對全球(qiu)環境(jing)的影響愈(yu)發(fa)嚴重，目(mu)前(qian)，能源(yuan)與(yu)汙(wu)染(ran)成為(wei)社會發展所面臨(lin)的關鍵(jian)問題。所以，在可(ke)持續發展(zhan)的背(bei)景(jing)下(xia)，綠(lv)色低(di)碳的清潔(jie)能源(yuan)成(cheng)為(wei)目(mu)前(qian)追求的(de)共(gong)同(tong)目(mu)標(biao)。經過(guo)多年的發(fa)展(zhan)，實現(xian)並(bing)形(xing)成以太(tai)陽(yang)能、風能等(deng)清潔(jie)能源(yuan)為(wei)主的規模(mo)化(hua)發(fa)電(dian)。為(wei)了(le)實現(xian)既(ji)定的目(mu)標(biao)，我國要在能源(yuan)使(shi)用(yong)上進(jin)行(xing)轉(zhuan)型(xing)，逐步從化(hua)石(shi)能源(yuan)向(xiang)風、水、光(guang)等(deng)清潔(jie)能源(yuan)轉(zhuan)變，並(bing)加(jia)大對新能源(yuan)汽(qi)車發展(zhan)，逐步(bu)替(ti)代(dai)對傳統(tong)燃(ran)油汽(qi)車的依賴(lai)。而(er)在(zai)這其中(zhong)電(dian)動(dong)汽(qi)車(ElectricVehicle，Ev)就(jiu)是只(zhi)依靠(kao)電(dian)能來(lai)驅動(dong)行(xing)駛(shi)的(de)新能源(yuan)汽(qi)車，其特點(dian)相比(bi)於(yu)傳統(tong)燃(ran)油車更環保(bao)、更有效。所以目(mu)前(qian)各國(guo)為(wei)了(le)應對資源(yuan)枯竭與環境(jing)惡(e)化(hua)的(de)問題，都(dou)在(zai)大力推(tui)廣(guang)電(dian)動(dong)汽(qi)車。

雖(sui)然全球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車及相關產(chan)業的發(fa)展非常(chang)迅(xun)速，各國(guo)也(ye)都(dou)制(zhi)定相應的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)來(lai)推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)汽(qi)車的高速發(fa)展(zhan)，但(dan)是在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車高速發(fa)展(zhan)的同時(shi)也(ye)產(chan)生(sheng)了(le)不(bu)少(shao)的隱(yin)患(huan)及問題。明顯(xian)的(de)問題是電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)樁數量(liang)與(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車數量(liang)的不(bu)匹(pi)配(pei)，高峰期(qi)會出現“車等(deng)樁"的現(xian)象(xiang)，低谷(gu)期則(ze)是充電(dian)樁的冗(rong)余。另(ling)外，汽(qi)車充電(dian)樁的空(kong)間分(fen)布極不(bu)均(jun)勻，某些區域(yu)的(de)充電(dian)樁會過於(yu)集中(zhong)，而(er)有(you)些區域(yu)則(ze)分(fen)布零(ling)散(san)。由(you)此(ci)帶(dai)來的(de)直(zhi)接(jie)影響則(ze)直(zhi)接(jie)關系(xi)到(dao)電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)時(shi)對於(yu)地區電(dian)網(wang)的電(dian)能質(zhi)量(liang)，由於(yu)充電(dian)時(shi)的諧(xie)波幹擾(rao)，會使網(wang)損並(bing)使(shi)電(dian)網(wang)功(gong)率(lv)因(yin)數(shu)下(xia)降。隨著電(dian)動(dong)汽(qi)車數量(liang)連(lian)年快速增(zeng)加(jia)，電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)時(shi)間與(yu)地點(dian)的隨機性(xing)強的特點(dian)會越(yue)來越(yue)明顯(xian)的(de)體(ti)現(xian)，無序充電(dian)對於(yu)配(pei)電(dian)網(wang)的影響將(jiang)會越(yue)來越(yue)大，在系統(tong)負荷中(zhong)的占(zhan)比(bi)也(ye)將(jiang)越(yue)來越(yue)明顯(xian)。而(er)如果(guo)無法(fa)即(ji)時(shi)對電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)進(jin)行(xing)合(he)理(li)分(fen)配(pei)，嚴(yan)重的(de)情況則(ze)是在(zai)用(yong)電(dian)高峰時(shi)期使(shi)得電(dian)網(wang)發生解(jie)列與(yu)崩潰(kui)的危險。因此(ci)，電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)負(fu)荷(he)的快速增(zeng)長以及大量(liang)電(dian)動(dong)汽(qi)車的無序充電(dian)行(xing)為(wei)將(jiang)對配(pei)電(dian)網(wang)的全新規劃(hua)以(yi)及負荷(he)承擔(dan)能力提(ti)出新的挑戰(zhan)。

2 國內外(wai)發展(zhan)現狀(zhuang)

近(jin)年來各國(guo)逐步(bu)重視並(bing)加(jia)大了(le)對電(dian)動(dong)汽(qi)車的推(tui)廣(guang)，電(dian)動(dong)汽(qi)車數量(liang)也(ye)增(zeng)長的越(yue)來越(yue)快。圖

1展示了(le)從2015-2021年間中(zhong)國、美國和(he)歐(ou)盟(meng)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車銷量(liang)變化(hua)情(qing)況，中(zhong)國和(he)歐(ou)盟(meng)的(de)增(zeng)長幅度明顯(xian)，年平均(jun)增(zeng)長幅度分(fen)別(bie)達到(dao)58.6%和(he)50.3%。

圖(tu)1中(zhong)國、美國、歐(ou)盟(meng)電(dian)動(dong)汽(qi)車銷量(liang)

2.1電(dian)動(dong)汽(qi)車國外(wai)發展(zhan)現(xian)狀(zhuang)

在(zai)現行(xing)全球(qiu)經濟(ji)環境(jing)的背(bei)景(jing)下(xia)，全球(qiu)能源(yuan)分(fen)配(pei)和(he)生(sheng)態環境(jing)系統(tong)面臨(lin)著雙重(zhong)挑戰(zhan)。作為(wei)目(mu)

前(qian)石(shi)油消(xiao)耗(hao)和(he)二(er)氧化(hua)碳(tan)排放的大(da)戶(hu)壹壹燃(ran)油汽(qi)車，需(xu)要對其的(de)改革(ge)來減少對資源(yuan)的(de)消(xiao)耗(hao)，而(er)從目(mu)前(qian)全球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車的發(fa)展情(qing)況來(lai)看，以純(chun)電(dian)動(dong)和(he)燃(ran)料電(dian)池(chi)為(wei)主的純(chun)電(dian)驅動(dong)技(ji)術將(jiang)是電(dian)動(dong)汽(qi)車現階(jie)段的(de)主攻(gong)技(ji)術方(fang)向(xiang)和(he)未(wei)來(lai)長期目(mu)標(biao)，而(er)油(you)電(dian)混動(dong)汽(qi)車和(he)插(cha)電(dian)混動(dong)汽(qi)車則(ze)是短(duan)期(qi)內的(de)過渡(du)選擇。從目(mu)前(qian)的(de)發展情況來(lai)看，全球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車的發(fa)展依舊(jiu)面l臨(lin)諸(zhu)多挑戰(zhan)，對於(yu)關鍵(jian)技(ji)術突(tu)破、汽(qi)車制造(zao)轉(zhuan)型(xing)、消費(fei)者對電(dian)車的接(jie)納(na)程(cheng)度(du)等(deng)還有待進(jin)壹(yi)步提(ti)升。具(ju)體(ti)到(dao)各國(guo)，推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)汽(qi)車發展(zhan)的依舊(jiu)是美國、日(ri)本(ben)及歐洲這(zhe)些(xie)的在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車相關技(ji)術方(fang)面的發展(zhan)起(qi)步較早(zao)，而(er)且(qie)也(ye)有(you)各自(zi)的側(ce)。

2.2電(dian)動(dong)汽(qi)車國內發(fa)展現(xian)狀

在(zai)21世紀(ji)初期(qi)，我國便已經開始對新能源(yuan)汽(qi)車的部(bu)分(fen)產(chan)業進行(xing)研(yan)發(fa)，從2001年起新能源(yuan)汽(qi)車項(xiang)目(mu)被列入(ru)“863"重大科(ke)技(ji)課題起(qi)，就(jiu)已經制(zhi)定了(le)從“汽(qi)油(you)車向(xiang)氫動(dong)力汽(qi)車邁(mai)進(jin)"的(de)戰(zhan)略(lve)。“十壹(yi)五"期間，作為(wei)重大(da)發(fa)展(zhan)目(mu)標(biao)，新能源(yuan)汽(qi)車的研(yan)發與(yu)發(fa)展(zhan)備(bei)受(shou)關註(zhu)，提(ti)出了(le)“節能型(xing)新能源(yuan)汽(qi)車"戰(zhan)略(lve)，並(bing)大(da)力扶(fu)持相關新能源(yuan)汽(qi)車制造(zao)產(chan)業。自2009年起國(guo)務院(yuan)通過(guo)對汽(qi)車產(chan)業的近(jin)遠(yuan)期規(gui)劃(hua)，在(zai)此(ci)基(ji)礎(chu)上執行(xing)以(yi)自(zi)主創新為(wei)，以新能源(yuan)汽(qi)車為(wei)主要突破口的新型(xing)新能源(yuan)汽(qi)車發展(zhan)戰(zhan)略(lve)，力爭(zheng)在2025．2035年使國(guo)產(chan)新能源(yuan)汽(qi)車居於(yu)世界前(qian)列。根(gen)據《新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業發展(zhan)規劃(hua)(2021．2035年)》，我國將(jiang)在(zai)“十四(si)五"期間對新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業推(tui)進(jin)、著重發(fa)展(zhan)，加(jia)快其在(zai)創新技(ji)術、產(chan)業生態(tai)及產(chan)業等(deng)方(fang)面的融合(he)，同(tong)時(shi)，根據《“十四(si)五"規劃(hua)綱(gang)要》，“十四(si)五"期間，對於(yu)新能源(yuan)汽(qi)車十分(fen)重要的動(dong)力電(dian)池(chi)續航等(deng)關鍵(jian)技(ji)術取得重(zhong)大(da)突破。

我國近(jin)幾年電(dian)動(dong)汽(qi)車及其相(xiang)關行(xing)業的發(fa)展尤(you)為(wei)迅(xun)速，電(dian)動(dong)汽(qi)車的銷(xiao)量與(yu)保(bao)有(you)量(liang)占(zhan)比(bi)也(ye)在(zai)逐(zhu)年快速遞(di)增(zeng)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車在電(dian)動(dong)汽(qi)車中(zhong)的占(zhan)比(bi)也(ye)越(yue)來越(yue)大，我國電(dian)動(dong)汽(qi)車經過(guo)幾年的發(fa)展(zhan)已經形(xing)成“百花(hua)齊(qi)放"的(de)局(ju)面。

3 電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)現(xian)狀(zhuang)

3.1電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)現(xian)狀(zhuang)

技(ji)術的(de)進步不(bu)斷刺激著電(dian)動(dong)汽(qi)車數量(liang)的快速增(zeng)加(jia)l酡l。同時(shi)，電(dian)動(dong)汽(qi)車作為(wei)移動(dong)式儲能裝(zhuang)置，在(zai)削(xue)峰填(tian)谷(gu)、提(ti)供電(dian)力系(xi)統(tong)輔助服(fu)務、協(xie)同消納(na)新能源(yuan)等(deng)方(fang)面具有廣(guang)闊的應用(yong)前(qian)景(jing)。但(dan)是，電(dian)動(dong)汽(qi)車的無序充電(dian)可(ke)能會導致(zhi)電(dian)網(wang)的峰谷(gu)差加(jia)劇、電(dian)壓(ya)下(xia)降等(deng)不(bu)利影響，所(suo)以對於(yu)

電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)的(de)分(fen)析顯(xian)得(de)尤(you)為(wei)重要。

由於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車型(xing)號和(he)種(zhong)類上的(de)多(duo)樣化(hua)，主要分(fen)為(wei)交流壹(yi)級、交(jiao)流二(er)級和(he)直(zhi)流充電(dian)電(dian)動(dong)汽(qi)車，其充電(dian)功(gong)率(lv)存(cun)在(zai)較大(da)差別(bie)。電(dian)動(dong)汽(qi)車的數(shu)量和(he)充電(dian)功(gong)率(lv)對電(dian)網(wang)的影響不(bu)同(tong)，所以分(fen)析不(bu)同(tong)充電(dian)功(gong)率(lv)等(deng)級的(de)比(bi)例，既能滿足(zu)用(yong)戶(hu)的需(xu)求在(zai)充電(dian)連(lian)接(jie)時(shi)長獲取預期的(de)充電(dian)電(dian)量(liang)，也(ye)能減少設(she)備(bei)投資，降低電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)負(fu)荷(he)的峰谷(gu)差。

3.2電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)現(xian)狀(zhuang)

電(dian)網(wang)於(yu)2019年10月發布的《泛(fan)在電(dian)力物聯網(wang)2019》中(zhong)指出(chu)，電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)通(tong)過(guo)將(jiang)網(wang)、戶(hu)、樁和(he)車四(si)者之(zhi)間充分(fen)聯系(xi)交互(hu)以及分(fen)層控制，在感知(zhi)配(pei)變(bian)負荷(he)變化(hua)的(de)基(ji)礎(chu)上，智能動(dong)態(tai)調(tiao)整(zheng)充電(dian)時(shi)間和(he)功(gong)率(lv)，優(you)化(hua)配(pei)變(bian)負荷(he)運(yun)行(xing)曲線(xian)，實現(xian)削(xue)峰填(tian)谷(gu)。既滿足(zu)用(yong)戶(hu)充電(dian)需(xu)求，又(you)提(ti)升了(le)配(pei)電(dian)網(wang)設(she)備(bei)和(he)發(fa)電(dian)設(she)備(bei)的利用(yong)率(lv)，降(jiang)低(di)了(le)電(dian)網(wang)和(he)發(fa)電(dian)設(she)備(bei)投資。

所以，針(zhen)對目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)的(de)策(ce)略(lve)研究主要從用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)和(he)電(dian)網(wang)供給側(ce)兩方(fang)面進行(xing)研(yan)究。對於(yu)用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)而(er)言，在滿足(zu)電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)期望(wang)值之(zhi)後應(ying)當(dang)盡可(ke)能的(de)使(shi)用(yong)戶(hu)電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)費(fei)用(yong)達(da)到(dao)，以(yi)達(da)到(dao)用(yong)戶(hu)經濟(ji)性(xing)的目(mu)的；而(er)對於(yu)電(dian)網(wang)供給側(ce)而(er)言，主要的目(mu)的即(ji)在規(gui)模(mo)化(hua)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車接(jie)入(ru)電(dian)網(wang)後使電(dian)網(wang)的峰谷(gu)差達(da)到(dao)，即(ji)“削(xue)峰填(tian)谷(gu)"，包括(kuo)減少配(pei)電(dian)網(wang)網(wang)損、降低(di)電(dian)壓(ya)偏(pian)差以(yi)及削(xue)弱(ruo)或(huo)消除電(dian)壓(ya)諧(xie)波等(deng)目(mu)標(biao)手段(duan)。

3.2.1考(kao)慮用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)的有序充電(dian)策(ce)略(lve)

通過(guo)以用(yong)戶(hu)為(wei)核(he)心(xin)，城(cheng)市配(pei)電(dian)網(wang)規劃(hua)為(wei)框架，分(fen)析討(tao)論(lun)只考(kao)慮電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)行(xing)為(wei)、考(kao)慮電(dian)動(dong)汽(qi)車V2G行(xing)為(wei)以及不(bu)考(kao)慮電(dian)動(dong)汽(qi)車V2G行(xing)為(wei)的城(cheng)市配(pei)電(dian)網(wang)規劃(hua)，論(lun)證(zheng)了(le)考(kao)慮電(dian)動(dong)汽(qi)車V2G行(xing)為(wei)對降低(di)配(pei)電(dian)網(wang)規劃(hua)總投資的必要性(xing)。從時(shi)空(kong)上對電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)充

放電(dian)行(xing)為(wei)進行(xing)引導(dao)，從時(shi)空(kong)雙尺(chi)度上給(gei)出(chu)了(le)電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充放電(dian)策(ce)略(lve)來實現(xian)電(dian)網(wang)、用(yong)戶(hu)及充

電(dian)站(zhan)之(zhi)間的(de)資源(yuan)均(jun)衡(heng)分(fen)布，實現(xian)電(dian)動(dong)汽(qi)車的時(shi)空(kong)分(fen)布，但(dan)其涉(she)及的節(jie)點(dian)數較少(shao)，未(wei)能滿足(zu)區

域(yu)復雜負(fu)荷(he)。針(zhen)對電(dian)動(dong)汽(qi)車和(he)分(fen)布式能源(yuan)的(de)資源(yuan)特性(xing)，建立壹(yi)種(zhong)基(ji)於(yu)粒子群優(you)化(hua)算(suan)法的

調(tiao)度策(ce)略(lve)。通過(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車充放電(dian)負(fu)荷(he)調節，實現(xian)分(fen)布式能源(yuan)的(de)並(bing)網(wang)消費(fei)，有(you)效節約分(fen)布式能源(yuan)的(de)並(bing)網(wang)成本(ben)，但(dan)缺(que)少對電(dian)動(dong)汽(qi)車運(yun)營(ying)商(shang)的市場(chang)收入的(de)分(fen)析。從空(kong)間、時(shi)間與(yu)功(gong)率(lv)維(wei)度(du)分(fen)析電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)行(xing)為(wei)特性(xing)，並(bing)提(ti)出壹(yi)種用(yong)於(yu)改善電(dian)網(wang)運(yun)行(xing)的(de)充電(dian)站(zhan)選(xuan)址(zhi)定容優(you)化(hua)策(ce)略(lve)，但(dan)並(bing)未(wei)對二者進行(xing)結(jie)合(he)研(yan)究。則(ze)以(yi)化(hua)網(wang)損和(he)電(dian)壓(ya)偏(pian)移為(wei)目(mu)標(biao)建立電(dian)網(wang)運(yun)行(xing)的(de)動(dong)態(tai)定價優(you)化(hua)策(ce)略(lve)，但(dan)卻(que)缺少對區域(yu)性(xing)的整(zheng)體(ti)分(fen)析。

3.2.2考(kao)慮電(dian)網(wang)供給側(ce)的有(you)序充電(dian)策(ce)略(lve)

通過(guo)建立充電(dian)負(fu)荷(he)預測影響因(yin)素概率(lv)模(mo)型(xing)，提(ti)出了(le)基(ji)於(yu)時(shi)刻(ke)充電(dian)概(gai)率(lv)的(de)負(fu)荷(he)預測方(fang)法(fa)，但(dan)未(wei)對常(chang)規負(fu)荷(he)預測方(fang)法(fa)中(zhong)存在的參數(shu)模(mo)型(xing)設(she)置主觀、預測結果(guo)與(yu)用(yong)戶(hu)隨機性(xing)駕駛行(xing)為(wei)不(bu)匹(pi)配(pei)的(de)缺陷(xian)進行(xing)規(gui)避(bi)。探(tan)討(tao)了(le)以二(er)次(ci)規劃(hua)和(he)動(dong)態(tai)規(gui)劃(hua)為(wei)主的隨即(ji)規劃(hua)對不(bu)同(tong)滲透率(lv)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車接(jie)入(ru)引起(qi)的(de)電(dian)網(wang)網(wang)損與電(dian)壓(ya)變(bian)化(hua)進(jin)行(xing)了(le)對比。對充電(dian)站(zhan)的(de)位置與(yu)規模(mo)化(hua)優(you)化(hua)，並(bing)基(ji)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車的路線(xian)概(gai)率(lv)和(he)到(dao)達(da)公(gong)園概率(lv)，優(you)化(hua)了(le)電(dian)動(dong)汽(qi)車的充電(dian)場(chang)，平衡了(le)配(pei)電(dian)網(wang)中(zhong)的能量(liang)流。通(tong)過(guo)引入(ru)虛(xu)擬荷(he)電(dian)狀(zhuang)態(tai)對優(you)化(hua)後(hou)的充放電(dian)行(xing)為(wei)進行(xing)修(xiu)正，在(zai)考(kao)慮電(dian)網(wang)測的調峰需(xu)求和(he)用(yong)戶(hu)側的充電(dian)需(xu)求基(ji)礎(chu)上提(ti)出了(le)分(fen)時(shi)電(dian)價(jia)動(dong)態(tai)優(you)化(hua)方(fang)案(an)，通過(guo)動(dong)態(tai)更(geng)新每輛電(dian)動(dong)汽(qi)車入網(wang)實時(shi)電(dian)價(jia)信(xin)息實現(xian)了(le)對電(dian)動(dong)汽(qi)車的有(you)序充放電(dian)優(you)化(hua)。

4 考(kao)慮用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)的電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)策(ce)略(lve)

在電(dian)動(dong)汽(qi)車大規(gui)模(mo)無序接(jie)入(ru)電(dian)網(wang)後，無序充電(dian)負(fu)荷(he)會對配(pei)電(dian)網(wang)網(wang)損、電(dian)壓(ya)質(zhi)量產(chan)生(sheng)不(bu)利影響，所(suo)以為(wei)了(le)減少無序充電(dian)負(fu)荷(he)對於(yu)電(dian)網(wang)的影響，需(xu)要有針(zhen)對性(xing)的合理(li)引導(dao)來(lai)規範(fan)電(dian)動(dong)汽(qi)車的充電(dian)行(xing)為(wei)。所以(yi)本(ben)文結(jie)合分(fen)析用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)的電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)來(lai)實現(xian)基(ji)於(yu)用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)的改進鯨魚(yu)優(you)化(hua)算(suan)法的電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)優(you)化(hua)。

4.1基(ji)於(yu)用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)響應的原(yuan)理(li)

需(xu)求側(ce)響應是指由(you)外(wai)部(bu)原(yuan)因的(de)影響造(zao)成電(dian)力市場(chang)價格(ge)上漲(zhang)或者系統(tong)安(an)全性(xing)受(shou)到(dao)壹(yi)定影響時(shi)，由供(gong)電(dian)用(yong)戶(hu)通過與(yu)供(gong)電(dian)方(fang)的(de)誘導力在(zai)供電(dian)價(jia)格(ge)補(bu)償(chang)上達(da)成(cheng)補(bu)償(chang)合(he)同(tong)或(huo)方(fang)案(an)，通過(guo)改變用(yong)戶(hu)固有的(de)用(yong)電(dian)習(xi)慣來(lai)減輕或(huo)者轉(zhuan)移某(mou)段(duan)時(shi)間內的(de)用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)，電(dian)價(jia)上升，保(bao)障電(dian)力供(gong)應的(de)穩定。對於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)則(ze)可(ke)以(yi)靈(ling)活(huo)根據充電(dian)電(dian)價(jia)的(de)變化(hua)來(lai)合理(li)安(an)排充電(dian)計劃(hua)。此(ci)充電(dian)方(fang)式不(bu)僅(jin)能減輕對電(dian)網(wang)的影響，更(geng)能提(ti)升用(yong)戶(hu)充電(dian)的(de)經(jing)濟(ji)性(xing)。

目(mu)前(qian)對於(yu)用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)響應的分(fen)析可(ke)分(fen)為(wei)壹下(xia)兩種(zhong)：

4.1.1用(yong)戶(hu)激勵(li)型(xing)需(xu)求側(ce)響應

（1）事(shi)先與系統(tong)運(yun)營(ying)商(shang)簽訂(ding)協(xie)議(yi)；

（2）在運(yun)行(xing)商(shang)對用(yong)戶(hu)發出需(xu)求側(ce)響應時(shi)，在系(xi)統(tong)安(an)全運(yun)行(xing)的(de)前(qian)提(ti)下，系(xi)統(tong)運(yun)營(ying)商(shang)根據所簽協(xie)議(yi)切(qie)除負荷；

（3）在(zai)負荷(he)切(qie)除後或調(tiao)整(zheng)結(jie)束(shu)後(hou)，運(yun)行(xing)商(shang)根(gen)據所簽協(xie)議(yi)對用(yong)戶(hu)進行(xing)相(xiang)應(ying)的(de)補(bu)償(chang)。

4.2.2用(yong)戶(hu)價格(ge)型(xing)需(xu)求側(ce)響應

（1）運(yun)營(ying)商(shang)制定多種電(dian)價(jia)機制(zhi)；

（2）根(gen)據不(bu)同(tong)用(yong)戶(hu)對電(dian)價(jia)的(de)敏感程(cheng)度(du)來(lai)合(he)理(li)引導(dao)用(yong)戶(hu)調整(zheng)用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)。

4.2基(ji)於(yu)用(yong)戶(hu)側的有(you)序充電(dian)策(ce)略(lve)

4.2.1有序充電(dian)過(guo)程(cheng)及策(ce)略(lve)

為(wei)了(le)使電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)對電(dian)網(wang)的不(bu)利影響降(jiang)至，提(ti)高電(dian)網(wang)的穩定性(xing)，對於(yu)目(mu)前(qian)的(de)電(dian)力市場(chang)主要是采(cai)用(yong)的(de)是價(jia)格(ge)型(xing)需(xu)求響(xiang)應，即(ji)以分(fen)時(shi)電(dian)價(jia)為(wei)主的響應需(xu)求。對於(yu)電(dian)網(wang)而(er)言，在用(yong)電(dian)高峰期(qi)合理(li)的(de)引導(dao)電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)減少充電(dian)，減輕對電(dian)網(wang)的負荷(he)壓力，在(zai)用(yong)電(dian)低(di)谷(gu)期又(you)積極鼓(gu)勵用(yong)戶(hu)充電(dian)來(lai)充分(fen)補(bu)償(chang)谷(gu)值，通(tong)過引導(dao)來(lai)逐步(bu)改變用(yong)戶(hu)的常(chang)規充電(dian)時(shi)間，逐(zhu)漸(jian)實現(xian)“削(xue)峰填(tian)谷(gu)"的作(zuo)用(yong)，這(zhe)是壹(yi)種(zhong)傳統(tong)的電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)策(ce)略(lve)。

但(dan)對於(yu)現階(jie)段大(da)部(bu)分(fen)地區的(de)分(fen)時(shi)電(dian)價(jia)價(jia)格(ge)均已負荷(he)時(shi)段所(suo)對應的(de)分(fen)時(shi)電(dian)價(jia)設(she)定完成，對於(yu)每日(ri)即(ji)時(shi)性(xing)的改變電(dian)價(jia)策(ce)略(lve)較難實現(xian)，另(ling)外每天的(de)實際(ji)負(fu)荷(he)也(ye)在(zai)動(dong)態(tai)性(xing)的改變，所以(yi)在實際(ji)中(zhong)概率(lv)會出現與該(gai)時(shi)段分(fen)時(shi)電(dian)價(jia)難以匹配(pei)的(de)問題。若(ruo)峰值(zhi)電(dian)價(jia)時(shi)段過(guo)長但(dan)電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)幾(ji)乎很少，或者峰谷(gu)電(dian)價(jia)時(shi)段過(guo)短但(dan)充電(dian)車輛過(guo)多(duo)，二者均會對系統(tong)造成利的影響。

由(you)於(yu)實際(ji)配(pei)電(dian)網(wang)中(zhong)的電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)負(fu)荷(he)既包括(kuo)有序充電(dian)負(fu)荷(he)還包括(kuo)無序充電(dian)負(fu)荷(he)。對於(yu)實際(ji)配(pei)電(dian)網(wang)中(zhong)含有這(zhe)兩部(bu)分(fen)負荷應分(fen)別(bie)優(you)化(hua)。對於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)過(guo)程(cheng)首先應確定配(pei)電(dian)網(wang)模(mo)型(xing)，根據配(pei)電(dian)網(wang)結構(gou)及初始負荷來設(she)置部(bu)分(fen)節點(dian)為(wei)有序充電(dian)節(jie)點(dian)，部(bu)分(fen)為(wei)無序充電(dian)節(jie)點(dian)。

電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)部(bu)分(fen)應根據配(pei)電(dian)網(wang)中(zhong)電(dian)動(dong)汽(qi)車的覆蓋(gai)率(lv)，對各個(ge)節點(dian)按(an)照初始負荷占(zhan)據總負荷(he)的比(bi)例來分(fen)配(pei)壹(yi)定量的電(dian)動(dong)汽(qi)車。而(er)且(qie)由於(yu)實際(ji)配(pei)電(dian)網(wang)中(zhong)這兩部(bu)分(fen)同時(shi)存在(zai)，所以(yi)在有序充電(dian)優(you)化(hua)時(shi)需(xu)要考(kao)慮無序充電(dian)負(fu)荷(he)。考(kao)慮到(dao)願(yuan)意(yi)參與(yu)有序充電(dian)的(de)用(yong)戶(hu)有限，所(suo)以(yi)針(zhen)對這部(bu)分(fen)有序充電(dian)用(yong)戶(hu)引入(ru)有(you)序充電(dian)用(yong)戶(hu)響應度(du)，用(yong)來(lai)表(biao)示參(can)與(yu)有序充電(dian)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車數量(liang)占(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車總量的(de)比例。需(xu)要在新的基(ji)礎(chu)負荷(he)上對有序充電(dian)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車在充電(dian)的(de)時(shi)間段(duan)和(he)充電(dian)空(kong)間上分(fen)別(bie)進行(xing)優(you)化(hua)，將(jiang)電(dian)動(dong)汽(qi)車有序充電(dian)負(fu)荷(he)疊加(jia)至新的基(ji)礎(chu)負荷(he)上，並(bing)通(tong)過(guo)采(cai)取優(you)化(hua)算(suan)法來得(de)到(dao)優(you)化(hua)後(hou)的系統(tong)負荷時(shi)空(kong)分(fen)布。

5安(an)科瑞(rui)充電(dian)樁收費(fei)運(yun)營(ying)雲(yun)平(ping)臺(tai)助力有(you)序充電(dian)開展

5.1概(gai)述(shu)

AcrelCloud-9000安(an)科瑞(rui)充電(dian)柱收費(fei)運(yun)營(ying)雲(yun)平(ping)臺(tai)系統(tong)通過物聯網(wang)技(ji)術對接(jie)入(ru)系(xi)統(tong)的電(dian)動(dong)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車充電(dian)站(zhan)以(yi)及各個(ge)充電(dian)整(zheng)法(fa)行(xing)不(bu)間(jian)斷地數(shu)據采(cai)集和(he)監控(kong)，實時(shi)監控(kong)充電(dian)樁運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)，進(jin)行(xing)充電(dian)服(fu)務、支(zhi)付(fu)管理(li)，交(jiao)易(yi)結(jie)算(suan)，資要管理(li)、電(dian)能管理(li)，明(ming)細(xi)查(zha)詢(xun)等(deng)。同(tong)時(shi)對充電(dian)機過(guo)溫(wen)保護、漏(lou)電(dian)、充電(dian)機輸(shu)入(ru)/輸出過(guo)壓，欠壓(ya)，絕(jue)緣(yuan)低各類(lei)故障進(jin)行(xing)預警；充電(dian)樁支(zhi)持以太(tai)網(wang)、4G或WIFI等(deng)方(fang)式接(jie)入(ru)互(hu)聯網(wang)，用(yong)戶(hu)通過微(wei)信(xin)、支(zhi)付(fu)寶，雲(yun)閃(shan)付(fu)掃碼(ma)充電(dian)。

5.2應(ying)用(yong)場(chang)所

適用(yong)於(yu)民(min)用(yong)建(jian)築(zhu)、壹(yi)般(ban)工業建築(zhu)、居住(zhu)小(xiao)區、實業單位、商(shang)業綜(zong)合體(ti)、學校(xiao)、園區等(deng)充電(dian)樁模(mo)式的(de)充電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)設(she)計。

5.3系統(tong)結構(gou)

系統(tong)分(fen)為(wei)四(si)層：

1）即(ji)數據采(cai)集層(ceng)、網(wang)絡(luo)傳輸層、數(shu)據層和(he)客戶(hu)端層。

2）數(shu)據采(cai)集層(ceng)：包括(kuo)電(dian)瓶(ping)車智能充電(dian)樁通訊(xun)協(xie)議(yi)為(wei)標(biao)準modbus-rtu。電(dian)瓶(ping)車智能充電(dian)樁用(yong)於(yu)采(cai)集充電(dian)回(hui)路的(de)電(dian)力參(can)數，並(bing)進(jin)行(xing)電(dian)能計量和(he)保(bao)護。

3）網(wang)絡(luo)傳輸層：通(tong)過(guo)4G網(wang)絡(luo)將(jiang)數(shu)據上傳至搭(da)建好的數(shu)據庫服(fu)務器(qi)。

4）數(shu)據層：包含應用(yong)服(fu)務器(qi)和(he)數(shu)據服務器(qi)，應(ying)用(yong)服(fu)務器(qi)部(bu)署(shu)數(shu)據采(cai)集服(fu)務、WEB網(wang)站，數據服務器(qi)部(bu)署(shu)實時(shi)數據庫、歷史(shi)數(shu)據庫、基(ji)礎(chu)數據庫。

5）應(ying)客戶(hu)端層：系(xi)統(tong)管理(li)員(yuan)可(ke)在(zai)瀏(liu)覽(lan)器(qi)中(zhong)訪(fang)問電(dian)瓶(ping)車充電(dian)樁收費(fei)平(ping)臺(tai)。終端(duan)充電(dian)用(yong)戶(hu)通過刷(shua)卡掃碼(ma)的(de)方(fang)式啟(qi)動(dong)充電(dian)。

小(xiao)區充電(dian)平(ping)臺(tai)功(gong)能主要涵蓋(gai)充電(dian)設(she)施(shi)智能化(hua)大(da)屏、實時(shi)監控(kong)、交易(yi)管理(li)、故障管理(li)、統(tong)計分(fen)析、基(ji)礎(chu)數據管理(li)等(deng)功(gong)能，同(tong)時(shi)為(wei)運(yun)維(wei)人員(yuan)提(ti)供運(yun)維(wei)APP，充電(dian)用(yong)戶(hu)提(ti)供充電(dian)小(xiao)程序。

5.4安(an)科瑞(rui)充電(dian)樁雲(yun)平(ping)臺(tai)系統(tong)功(gong)能

5.4.1智能化(hua)大(da)屏

智能化(hua)大(da)屏展示站(zhan)點(dian)分(fen)布情況，對設(she)備(bei)狀態(tai)、設(she)備(bei)使用(yong)率(lv)、充電(dian)次(ci)數、充電(dian)時(shi)長、充電(dian)金額(e)、充電(dian)度(du)數(shu)、充電(dian)樁故障等(deng)進(jin)行(xing)統(tong)計顯(xian)示，同(tong)時(shi)可(ke)查(zha)看每個(ge)站點(dian)的站(zhan)點(dian)信(xin)息、充電(dian)樁列表(biao)、充電(dian)記(ji)錄(lu)、收益(yi)、能耗(hao)、故障記(ji)錄(lu)等(deng)。統(tong)壹管理(li)小(xiao)區充電(dian)樁，查看設(she)備(bei)使用(yong)率(lv)，合(he)理(li)分(fen)配(pei)資源(yuan)。

5.4.2實時(shi)監控(kong)

實時(shi)監視充電(dian)設(she)施(shi)運(yun)行(xing)狀(zhuang)況，主要包括(kuo)充電(dian)樁運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)、回(hui)路狀(zhuang)態、充電(dian)過(guo)程(cheng)中(zhong)的充電(dian)電(dian)量(liang)、充電(dian)電(dian)壓(ya)電(dian)流，充電(dian)樁告(gao)警(jing)信(xin)息等(deng)。

5.4.3交(jiao)易(yi)管理(li)

平(ping)臺(tai)管理(li)人(ren)員(yuan)可(ke)管理(li)充電(dian)用(yong)戶(hu)賬戶(hu)，對其進(jin)行(xing)賬戶(hu)進行(xing)充值、退(tui)款(kuan)、凍結、註(zhu)銷等(deng)操(cao)作，可(ke)查(zha)看小(xiao)區用(yong)戶(hu)每日(ri)的(de)充電(dian)交(jiao)易(yi)詳細(xi)信(xin)息。

5.4.4故障管理(li)

設(she)備(bei)自動(dong)上報(bao)故障信(xin)息，平(ping)臺(tai)管理(li)人(ren)員(yuan)可(ke)通(tong)過(guo)平(ping)臺(tai)查看故障信(xin)息並(bing)進(jin)行(xing)派發處理(li)，同(tong)時(shi)運(yun)維(wei)人員(yuan)可(ke)通(tong)過(guo)運(yun)維(wei)APP收取故障推(tui)送，運(yun)維(wei)人員(yuan)在(zai)運(yun)維(wei)工作(zuo)完成後(hou)將(jiang)結(jie)果(guo)上報(bao)。充電(dian)用(yong)戶(hu)也(ye)可(ke)通(tong)過(guo)充電(dian)小(xiao)程序反饋(kui)現場(chang)問題。

5.4.5統(tong)計分(fen)析

通(tong)過(guo)系(xi)統(tong)平臺(tai)，從充電(dian)站(zhan)點(dian)、充電(dian)設(she)施(shi)、、充電(dian)時(shi)間、充電(dian)方(fang)式等(deng)不(bu)同(tong)角度，查詢(xun)充電(dian)交(jiao)易(yi)統(tong)計信(xin)息、能耗(hao)統(tong)計信(xin)息等(deng)。

5.4.6基(ji)礎(chu)數據管理(li)

在(zai)系(xi)統(tong)平臺(tai)建立運(yun)營(ying)商(shang)戶(hu)，運(yun)營(ying)商(shang)可(ke)建(jian)立和(he)管理(li)其運(yun)營(ying)所(suo)需(xu)站點(dian)和(he)充電(dian)設(she)施(shi)，維護充電(dian)設(she)施(shi)信(xin)息、價(jia)格(ge)策(ce)略(lve)、折扣(kou)、優(you)惠(hui)活動(dong)，同(tong)時(shi)可(ke)管理(li)在(zai)線(xian)卡用(yong)戶(hu)充值、凍結和(he)解(jie)綁。

5.4.7運(yun)維(wei)APP

面向(xiang)運(yun)維(wei)人員(yuan)使(shi)用(yong)，可(ke)以(yi)對站點(dian)和(he)充電(dian)樁進行(xing)管理(li)、能夠(gou)進(jin)行(xing)故障閉(bi)環處(chu)理(li)、查(zha)詢(xun)流量(liang)卡使用(yong)情(qing)況、查(zha)詢(xun)充電(dian)\充值情況，進(jin)行(xing)遠(yuan)程參(can)數設(she)置，同(tong)時(shi)可(ke)接(jie)收故障推(tui)送

5.4.8充電(dian)小(xiao)程序

面向(xiang)充電(dian)用(yong)戶(hu)使用(yong)，可(ke)查(zha)看附(fu)近(jin)空(kong)閑設(she)備(bei)，主要包含掃碼(ma)充電(dian)、賬戶(hu)充值，充電(dian)卡綁定、交易(yi)查(zha)詢(xun)、故障申(shen)訴(su)等(deng)功(gong)能。

5.5系(xi)統(tong)硬(ying)件配(pei)置

6.總結

電(dian)動(dong)汽(qi)車因其汙(wu)染(ran)小(xiao)、噪聲(sheng)低(di)等(deng)特點(dian)未(wei)來(lai)在我國汽(qi)車總量的(de)占(zhan)比(bi)勢(shi)必會快速上升，而(er)且(qie)近(jin)些年對於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車制定的優(you)惠(hui)政策(ce)也(ye)會促使電(dian)動(dong)汽(qi)車銷量(liang)上漲(zhang)，但(dan)是隨著電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)的規模(mo)越(yue)來越(yue)大，相應的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車在充電(dian)時(shi)充電(dian)負(fu)荷(he)對電(dian)網(wang)運(yun)行(xing)穩(wen)定性(xing)也(ye)將(jiang)帶(dai)來不(bu)可(ke)忽(hu)視的影響，尤(you)其是對於(yu)配(pei)電(dian)網(wang)峰谷(gu)差、配(pei)電(dian)網(wang)網(wang)損等(deng)方(fang)面的影響必將(jiang)成(cheng)為(wei)亟(ji)待解(jie)決(jue)的問題。

宏觀上講(jiang)，電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)出行(xing)規(gui)律(lv)及其行(xing)駛(shi)習(xi)慣在(zai)壹定程度上對電(dian)動(dong)汽(qi)車的充電(dian)產(chan)生(sheng)較為(wei)明顯(xian)的(de)影響，通(tong)過分(fen)析電(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)戶(hu)平均返回(hui)概率(lv)模(mo)擬(ni)出(chu)用(yong)戶(hu)的日(ri)均(jun)行(xing)駛(shi)裏程，通(tong)過對區域(yu)內充電(dian)站(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車分(fen)析模(mo)擬(ni)出(chu)電(dian)動(dong)汽(qi)車的充電(dian)負(fu)荷(he)曲線(xian)，對於(yu)影響電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)的(de)因(yin)素有了(le)較為(wei)充分(fen)的分(fen)析。

通(tong)過(guo)考(kao)慮基(ji)於(yu)用(yong)戶(hu)需(xu)求側(ce)的有序充電(dian)策(ce)略(lve)，分(fen)析了(le)有序充電(dian)過(guo)程(cheng)中(zhong)的約束(shu)要求，實現(xian)了(le)有序充電(dian)負(fu)荷(he)的優(you)化(hua)、配(pei)電(dian)網(wang)網(wang)損的優(you)化(hua)來(lai)實現(xian)了(le)電(dian)網(wang)運(yun)行(xing)的(de)經(jing)濟(ji)性(xing)，實現(xian)了(le)用(yong)戶(hu)充電(dian)費(fei)用(yong)的(de)來(lai)實現(xian)電(dian)費(fei)充電(dian)的(de)經(jing)濟(ji)性(xing)。

參考(kao)文(wen)獻(xian)：

1. 謝(xie)拴蝰(kui).電(dian)動(dong)汽(qi)車無序充電(dian)對配(pei)電(dian)網(wang)的影響及有序充電(dian)優(you)化(hua)

[2] 曾(zeng)雅文．電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)規劃(hua)

[3] 安(an)科瑞(rui)企業微電(dian)網(wang)設(she)計與應用(yong)手(shou)冊(ce).2022.05版(ban)