淺談關於居(ju)民小(xiao)區電(dian)動汽車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)研究(jiu)

淺談關於居(ju)民小(xiao)區電(dian)動汽車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)研究(jiu)

許(xu)敏

江蘇安科瑞電(dian)器制(zhi)造有限公(gong)司(si) 江蘇江陰(yin) 214400

摘(zhai) 要(yao)：針(zhen)對電(dian)動汽車在(zai)居(ju)民小(xiao)區無序(xu)充(chong)電(dian)對電(dian)網系(xi)統產生嚴重隱(yin)患及(ji)充(chong)電(dian)間時過長問題，提(ti)出(chu)壹(yi)種采用延遲(chi)充(chong) 電(dian)的(de)電(dian)動汽車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)控制(zhi)策(ce)略(lve)，並在分析(xi)國內(nei)外(wai)電(dian)動汽車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)的(de)研究(jiu)現(xian)狀後(hou)，設(she)計(ji)了(le)居(ju)民小(xiao)區電(dian)動汽車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)的(de)總(zong)體(ti)框(kuang)架(jia)。該策(ce)略(lve)采用延遲(chi)充(chong)電(dian)對電(dian)動汽車進(jin)行有(you)序(xu)充(chong)電(dian)控制(zhi)，通過(guo)計(ji)算電(dian)動汽車的(de)充(chong)電(dian)優(you)先級(ji)來(lai) 確(que)定用戶開(kai)始充(chong)電(dian)的(de)時間以(yi)保證(zheng)離(li)開時電(dian)動汽車的(de)荷(he)電(dian)狀態(tai)，很(hen)大程(cheng)度達(da)到用戶期望(wang)荷(he)電(dian)狀態(tai)。通(tong)過(guo)算(suan)例仿(fang)真分析，證明(ming)提(ti)出(chu)的(de)延(yan)遲(chi)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)可在(zai)滿足(zu)用戶對電(dian)動汽車充(chong)電(dian)量期望(wang)的(de)同(tong)時達(da)到削峰填谷(gu)的(de)作(zuo)用。

關(guan)鍵詞(ci)：電(dian)動汽車；有(you)序(xu)充(chong)電(dian)；延遲(chi)充(chong)電(dian)；削峰填谷(gu)；儲(chu)能(neng)

1 引(yin)言

隨著世界(jie)經濟的(de)快(kuai)速發展和人(ren)類對能源需求的(de)不(bu)斷增長，能源被(bei)大量(liang)消(xiao)耗(hao)，產(chan)生(sheng)大量的(de)環(huan)境(jing)汙(wu)染。機(ji)動(dong)車輛已經成為生產生活中(zhong)的(de)壹(yi)部分(fen)，使(shi)用燃油(you)車無(wu)疑(yi)會增(zeng)加(jia)CO2的(de)排放(fang)。雖然新能源發電(dian)被越來(lai)越多(duo)地(di)引(yin)入電(dian)網，如(ru)光伏發電(dian)，風力(li)發電(dian)等，但(dan)由於(yu)二(er)者(zhe)的(de)功率輸(shu)出(chu)是(shi)隨機波動(dong)的(de)，會對電(dian)力(li)系(xi)統造成影(ying)響(xiang)，產生電(dian)能質(zhi)量問題。因此(ci)，減少(shao)燃油(you)車的(de)使(shi)用，從燃油動(dong)力(li)汽車轉(zhuan)向(xiang)電(dian)動汽車是(shi)解(jie)決汽車造成的(de)環(huan)境(jing)汙(wu)染的(de)有(you)效(xiao)手(shou)段(duan)。當前(qian)電(dian)網系(xi)統的(de)有(you)基(ji)金(jin)項(xiang)目(mu)：北(bei)京(jing)市(shi)教委科研計(ji)劃項(xiang)目(mu)序充(chong)電(dian)對智(zhi)能(neng)電(dian)網的(de)發展起(qi)著越來(lai)越大(da)的(de)作(zuo)用。隨著EV的(de)大(da)規(gui)模(mo)使(shi)用，有序(xu)充(chong)電(dian)對電(dian)網及(ji)分(fen)布(bu)式能源的(de)重要性(xing)日(ri)益增(zeng)強(qiang)，需要解(jie)決EV充(chong)電(dian)問題。目(mu)前針(zhen)對EV充(chong)電(dian)的(de)研究(jiu)內(nei)容(rong)主(zhu)要(yao)涉(she)及充(chong)電(dian)負(fu)荷(he)預(yu)測、V2G、EV參與(yu)輔(fu)助服(fu)務(wu)、配電(dian)網規(gui)劃(hua)、充(chong)電(dian)站(zhan)規(gui)劃等，也(ye)有壹(yi)些學(xue)者對EV充(chong)電(dian)分層(ceng)分區調(tiao)度策(ce)略(lve)進(jin)行了(le)研究(jiu)。

居(ju)民小(xiao)區具有(you)用車規(gui)律(lv)性(xing)強(qiang)、可控(kong)性(xing)強(qiang)、方便調(tiao)研等優(you)勢，因此(ci)將居民小(xiao)區作(zuo)為研究(jiu)對象(xiang)，針(zhen)對EV在(zai)居民小(xiao)區充(chong)電(dian)過程(cheng)中(zhong)隨機停(ting)放(fang)且(qie)無序充(chong)電(dian)對電(dian)網系(xi)統產生的(de)嚴(yan)重隱(yin)患及(ji)充(chong)電(dian)間時過長的(de)問題，提(ti)出(chu)壹(yi)種采用延遲(chi)充(chong)電(dian)的(de)EV有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)策(ce)略(lve)。

1.1EV有(you)序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)

1.1.1EV有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)架(jia)構

EV充(chong)電(dian)將成為居民區電(dian)力(li)需求的(de)重要組(zu)成部分(fen)，需要從配電(dian)網規(gui)劃(hua)原則(ze)和負(fu)荷(he)分(fen)布(bu)的(de)影(ying)響(xiang)等方(fang)面(mian)展開(kai)研究(jiu)。結(jie)合(he)概(gai)率(lv)收費(fei)模型(xing)和電(dian)力(li)消(xiao)費(fei)數據(ju)，在(zai)標準中(zhong)定義(yi)的(de)不(bu)同(tong)充(chong)電(dian)功率下，隨機模(mo)擬(ni)不(bu)受控(kong)制(zhi)、限制和價(jia)格優(you)化的(de)EV充(chong)電(dian)產生(sheng)的(de)影(ying)響(xiang)。將大量(liang)EV推(tui)遲至(zhi)用電(dian)谷時段(duan)進(jin)行充(chong)電(dian)以(yi)減小(xiao)EV充(chong)電(dian)對小(xiao)區變壓(ya)器(qi)的(de)沖(chong)擊(ji)，並且考(kao)慮到分時電(dian)價(jia)可減(jian)少(shao)用戶充(chong)電(dian)費用，提(ti)高經濟性(xing)，保(bao)證(zheng)EV與(yu)電(dian)網的(de)協調(tiao)互動(dong)發展。EV有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)架(jia)構如(ru)圖(tu)1所示(shi)。

圖(tu)1 EV有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)框架(jia)

1.2延(yan)遲充(chong)電(dian)的(de)充(chong)電(dian)變量(liang)定義(yi)

EV返回後駐車時長的(de)計(ji)算方(fang)法(fa)為TS = tout - tback ，（1）式中(zhong)：TS為用戶駐車時長，h；tout為用戶外(wai)出(chu)時刻；tbac 為用戶返回時刻。EV 結(jie)束充(chong)電(dian)時刻(ke)tover的(de)表(biao)達(da)式為tover = tstart+ Tcha ，（2）式中(zhong)：tstart 為充(chong)電(dian)開始時刻；Tcha 為充(chong)電(dian)時長，h。設(she)t時刻共有(you)m輛EV進(jin)行充(chong)電(dian)，則(ze)EV充(chong)電(dian)總功率(lv) Pt，EV和功率(lv)Pa.t的(de)表(biao)達(da)式為Pt，EV =EV，（3）

式中(zhong)：PEV 為EV荷(he)電(dian)功率。Pa.t = Pmax - Pload - Pt，EV，（4）式中(zhong)：Pmax為功率限值(zhi)，kW；Pload為除EV充(chong)電(dian)之外(wai)的(de)日(ri)常(chang)負(fu)荷(he)，kW。EVi進(jin)行有(you)序(xu)充(chong)電(dian)的(de)優(you)先級(ji)計(ji)算方(fang)法(fa)為，（5）式中(zhong)：γ為EV充(chong)電(dian)優(you)先級(ji)。

在(zai)設計(ji)EV的(de)充(chong)電(dian)優(you)先級(ji)時，設置當γ= 1時的(de)優(you)先級(ji)高，EV優(you)先進(jin)行充(chong)電(dian)；當γ=0時的(de)優(you)先級(ji)低(di)，EV最(zui)後進(jin)行充(chong)電(dian)。為了(le)讓EV在(zai)車主(zhu)離(li)開小(xiao)區時處(chu)於滿(man)電(dian)狀態(tai)，需要設置車主(zhu)的(de)優(you)先級(ji)γ= 1，確(que)保(bao)EV電(dian)池(chi)狀態(tai)達(da)到滿(man)電(dian)狀態(tai)。

1.3有(you)序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)具體(ti)執(zhi)行方(fang)式

EV有(you)序充(chong)電(dian)設計(ji)重要的(de)部分(fen)是(shi)對延遲充(chong)電(dian)條(tiao)件(jian)的(de)設(she)置(zhi)，通(tong)過對滿足條(tiao)件(jian)的(de)EV延(yan)遲充(chong)電(dian)且不(bu)影響(xiang)用戶的(de)期望(wang)充(chong)電(dian)量為基礎，完成對居民小(xiao)區EV有(you)序充(chong)電(dian)的(de)控(kong)制(zhi)。當用戶把(ba)EVi連(lian)接(jie)到充(chong)電(dian)樁時,可(ke)通過(guo)充(chong)電(dian)樁的(de)人(ren)機(ji)交(jiao)互界面(mian)對EV的(de)期望(wang)荷(he)電(dian)狀態(tai)、用戶預(yu)計(ji)離(li)開時刻進(jin)行設(she)定。充(chong)電(dian)樁通(tong)過充(chong)電(dian)控制(zhi)系統獲得(de)EVi的(de)電(dian)池(chi)信息(xi)，並將(jiang)EV的(de)充(chong)電(dian)負(fu)荷(he)信息(xi)上(shang)傳至(zhi)有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)器，有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)器獲(huo)得各個(ge)EV的(de)充(chong)電(dian)負(fu)荷(he)信息(xi)後(hou)對EV的(de)充(chong)電(dian)進(jin)行控(kong)制(zhi)，其(qi)實施流程(cheng)如(ru)圖(tu)2所示(shi)，具(ju)體(ti)如(ru)下。

圖(tu)2 采(cai)用延遲(chi)充(chong)電(dian)的(de)EV有(you)序充(chong)電(dian)流程(cheng)

（1）在(zai)t時刻將已(yi)經充(chong)電(dian)完成的(de)EV從計(ji)算充(chong)電(dian)序列(lie)中(zhong)剔(ti)除。

（2）檢(jian)測有(you)無(wu)EV接(jie)入，若有(you)則判(pan)斷是(shi)否(fou)符合(he)延(yan)遲(chi)充(chong)電(dian)條(tiao)件(jian)，若(ruo)無(wu)EV接(jie)入則轉(zhuan)入步驟(zhou)（4）。

（3）延(yan)遲充(chong)電(dian)條(tiao)件(jian)：EV離(li)開時刻在谷(gu)時段(duan)開(kai)始之(zhi)後，且(qie)用戶返回時刻到遲(chi)充(chong)電(dian)完成時刻的(de)時長大於(yu)EV充(chong)電(dian)所需時間。若上(shang)述延(yan)遲充(chong)電(dian)條(tiao)件(jian)均(jun)滿足則(ze)EV進(jin)入(ru)有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)器的(de)充(chong)電(dian)等待(dai)序列(lie)中(zhong)，否(fou)則(ze)立即(ji)對EV充(chong)電(dian)以(yi)保證(zheng)充(chong)電(dian)結(jie)束時的(de)電(dian)池(chi)電(dian)量很(hen)大程(cheng)度接(jie)近用戶期待(dai)荷電(dian)。

（4）有(you)序充(chong)電(dian)控制(zhi)中(zhong)臺(tai)采(cai)集t時刻該小(xiao)區實時 負(fu)荷(he)信息(xi)，尋(xun)找充(chong)電(dian)等待(dai)序列(lie)優(you)先級(ji)高的(de)EV。

（5）若(ruo)EV充(chong)電(dian)優(you)先級(ji)γ= 1，則(ze)有序(xu)充(chong)電(dian)控制(zhi)器對充(chong)電(dian)樁下(xia)達(da)命令(ling)使(shi)其(qi)對EV進(jin)行充(chong)電(dian)，若充(chong)電(dian)先級(ji)γ≠1，則(ze)采用當日(ri)制(zhi)定的(de)功率限制值(zhi)計(ji)算(suan)t時刻功率裕(yu)度判(pan)斷功率裕(yu)度是(shi)否(fou)大於(yu)EV充(chong)電(dian)功率。

（6）若(ruo)功率裕(yu)度大(da)於(yu)EV充(chong)電(dian)功率則對EV進(jin)行充(chong)電(dian)，記錄(lu)開始時間，計(ji)算結(jie)束時間。並更新功率裕(yu)度，繼(ji)續(xu)尋(xun)找本(ben)時刻高優(you)先級(ji)的(de)EV，判(pan)斷是(shi)否(fou)可以(yi)進(jin)行充(chong)電(dian)，直(zhi)到充(chong)電(dian)優(you)先級(ji)γ≠1且(qie)功率裕(yu)度小(xiao)於(yu)EV充(chong)電(dian)功率（判(pan)定先(xian)級(ji)γ= 1的(de)邏(luo)輯(ji)為：當EV在(zai)t時刻到完(wan)成充(chong)電(dian)時刻等於(yu)充(chong)電(dian)所需時長時開始充(chong)電(dian)、當停(ting)留(liu)時長等於(yu)充(chong)電(dian)時長時開始充(chong)電(dian) 。其(qi)他充(chong)電(dian)優(you)先級(ji)γ≠1的(de)車輛均根據(ju)功率裕(yu)度判(pan)斷是(shi)否(fou)進(jin)行充(chong)電(dian)）。

（7）判(pan)斷t時刻是(shi)否(fou)晚(wan)於(yu)谷(gu)時段(duan)開(kai)始時刻，是(shi)則(ze)結(jie)束循(xun)環，控制(zhi)結(jie)束，否則(ze)重新執行步驟(zhou)（1）。為更加(jia)直(zhi)觀地(di)展現(xian)上(shang)述(shu)過(guo)程(cheng)，通過問卷收集了(le)15條(tiao)居(ju)民小(xiao)區EV充(chong)電(dian)數據(ju)，見(jian)表(biao)1。

假(jia)設該(gai)小(xiao)區的(de)峰谷時段(duan)為21：00 至(zhi)次(ci)日(ri) 08：00。在(zai)不(bu)考(kao)慮功率限制、僅滿足優(you)先級(ji)但(dan)不(bu)具體(ti)根(gen)據(ju)優(you)先級(ji)進(jin)行有(you)序(xu)充(chong)電(dian)的(de)情(qing)況(kuang)下，對上述控制邏(luo)輯(ji)進(jin)行簡單的(de)模(mo)擬(ni)，結(jie)果(guo)如(ru)圖(tu) 3 所示(shi)，並與(yu)即充(chong)即走(zou)的(de)無(wu)序(xu)充(chong)電(dian)模式進(jin)行對比(bi) 。圖(tu)3中(zhong)藍(lan)色為 EV充(chong)電(dian)時間，紅色為 EV 可(ke)以(yi)進(jin)行充(chong)電(dian)的(de)時間(jian) 。 由圖(tu)3可(ke)見：C，G， H，I，J，K，L號(hao) EV 均(jun)可在(zai)峰谷時進(jin)行充(chong)電(dian) 。但(dan)由於(yu)沒(mei)有(you)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)的(de)幫助，導(dao)致原本(ben)可(ke)以(yi)延遲(chi)充(chong)電(dian)的(de)EV在(zai)到達(da)小(xiao)區時就立(li)即開始充(chong)電(dian)，導致用電(dian)高峰時有大量(liang)EV接(jie)入電(dian)網進(jin)行充(chong)電(dian)，給小(xiao)區的(de)變(bian)壓(ya)器(qi)帶來很(hen)大的(de)負(fu)擔，甚(shen)至會產(chan)生(sheng)安全(quan)隱(yin)患。

圖(tu)3 即(ji)充(chong)即走(zou)的(de)無(wu)序(xu)充(chong)電(dian)模式

如(ru)果(guo)采(cai)用有序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)，如(ru)圖(tu) 4 所示(shi)，21：00 前(qian)用電(dian)高峰階段(duan)進(jin)行充(chong)電(dian)的(de) EV 數量(liang)明(ming)顯(xian)減少(shao)，從9 輛減少(shao)為5 輛。 同(tong)時，21：00 後(hou)用電(dian)峰谷時段(duan)的(de)充(chong)電(dian)EV由3 輛增加(jia)至(zhi)7輛，顯著(zhu)降(jiang)低(di)用電(dian)高峰期變(bian)壓(ya)器負(fu)荷(he)，同(tong)時利用夜晚(wan)用電(dian)谷時段(duan)進(jin)行充(chong)電(dian)，達(da)到了(le)削峰填谷(gu)的(de)目(mu)的(de)。

圖(tu)4 有(you)序充(chong)電(dian)模式

2 EV有(you)序充(chong)電(dian)算例分(fen)析(xi)

對提(ti)出(chu)的(de)EV有(you)序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)進(jin)行試(shi)驗(yan)算例分(fen)析(xi)，並利用仿真結(jie)果(guo)證(zheng)明有序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)的(de)有(you)效(xiao)性(xing)。

2.1參數設(she)置(zhi)

為進(jin)行仿(fang)真分析，通過(guo)問卷調(tiao)查獲(huo)取小(xiao)區EV回到社(she)區的(de)時間如(ru)圖(tu)5所示(shi)。所采訪(fang)小(xiao)區的(de)用電(dian)負(fu)荷(he)高峰出(chu)現(xian)在(zai)20：00，功率峰值(zhi)約900kW，其(qi)次(ci)為12：00，功率峰值(zhi)約600kW。EV返回後電(dian)池(chi)平(ping)均(jun)剩(sheng)余容量(liang)為50%。通(tong)過問卷獲(huo)取(qu)EV離(li)開社(she)區的(de)時間和EV充(chong)滿電(dian)所用時間分別(bie)如(ru)圖(tu)6及(ji)圖(tu)7所示(shi)。

圖(tu)5 EV返回小(xiao)區時間

圖(tu)6 EV離(li)開小(xiao)區時間

圖(tu)7 EV充(chong)電(dian)時長

對用戶充(chong)電(dian)行為進(jin)行如(ru)下假設。

（1）用戶出(chu)行數據(ju)取(qu)自圖(tu)5—7，共計(ji)44輛 EV，充(chong)電(dian)樁的(de)配比(bi)為1∶1，可(ke)隨時接(jie)入充(chong)電(dian)樁，等待(dai)有序(xu)充(chong)電(dian)控制(zhi)器的(de)控(kong)制(zhi)。

（2）所用充(chong)電(dian)樁為慢速交流(liu)充(chong)電(dian)裝(zhuang)置，充(chong)電(dian)功率為7kW，谷(gu)時段(duan)為22：00—次(ci)日(ri)08：00。

（3）EV 每(mei)天返回後均(jun)進(jin)行充(chong)電(dian)，用戶期望(wang)駕(jia)車離(li)開時EV電(dian)池(chi)電(dian)量為100%。

（4）變(bian)壓器(qi)的(de)負(fu)荷(he)紅線為1100kW。

2.2仿(fang)真結(jie)果(guo)

利(li)用提(ti)出(chu)的(de)EV有(you)序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)對案例進(jin)行仿(fang)真分析，可得(de)出(chu)有(you)序充(chong)電(dian)和無(wu)序(xu)充(chong)電(dian)波動(dong)曲線如(ru)圖(tu)8所示(shi)。從有序充(chong)電(dian)和無(wu)序(xu)充(chong)電(dian)曲線的(de)波動(dong)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，不(bu)采用有序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)，EV充(chong)電(dian)處(chu)於大(da)規模無序狀態(tai)，且(qie)EV的(de)充(chong)電(dian)高峰期出(chu)現(xian)在(zai)壹(yi)天中(zhong)的(de)用電(dian)高峰期到(dao)淩(ling)晨。此(ci)時電(dian)網系(xi)統的(de)用電(dian)量即(ji)為負(fu)荷(he)的(de)達(da)高峰，電(dian)網系(xi)統的(de)負(fu)荷(he)壓(ya)力(li)也(ye)大。

而(er)在有(you)序充(chong)電(dian)模式下，通過(guo)合(he)理地安排EV充(chong)電(dian)順序(xu)，可(ke)有效(xiao)縮(suo)短(duan)EV充(chong)電(dian)時間，並將原本(ben)在(zai)用電(dian)高峰期充(chong)電(dian)的(de)EV安排到其(qi)他時間段(duan)充(chong)電(dian)，提(ti)高電(dian)網的(de)安全(quan)運行，降(jiang)低(di)電(dian)網系(xi)統的(de)負(fu)荷(he)壓(ya)力(li)。

圖(tu)8 EV有(you)序充(chong)電(dian)與(yu)無序(xu)充(chong)電(dian)負(fu)荷(he)對比

為了(le)更直(zhi)觀地(di)體(ti)現(xian)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)的(de)控(kong)制(zhi)效(xiao)果(guo)，計(ji)算(suan)44輛 EV 在(zai)無序(xu)充(chong)電(dian)充(chong)電(dian)模式和有(you)序(xu)充(chong)電(dian)模式下的(de)峰谷差，結(jie)果(guo)見(jian)表(biao)2。

表(biao)2無(wu)序充(chong)電(dian)模式和有(you)序(xu)充(chong)電(dian)模式下的(de)負(fu)荷(he)對比

從表(biao)2無(wu)序充(chong)電(dian)充(chong)電(dian)模式和有(you)序(xu)充(chong)電(dian)模式下負(fu)荷(he)數據(ju)對比可見：在(zai)EV數量(liang)相同(tong)的(de)情(qing)況(kuang)下，有(you)序充(chong)電(dian)模式的(de)負(fu)荷(he)總(zong)峰值(zhi)遠(yuan)小(xiao)於無序充(chong)電(dian)充(chong)電(dian)模式時的(de)總(zong)峰值(zhi)，且無(wu)序(xu)充(chong)電(dian)充(chong)電(dian)模式已經超(chao)過負(fu)荷(he)的(de)紅線（1100kW），而(er)有序(xu)充(chong)電(dian)模式可以(yi)保證(zheng)負(fu)荷(he)的(de)穩(wen)定性(xing)；從負(fu)荷(he)的(de)峰谷差可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，有(you)序充(chong)電(dian)模式的(de)峰谷差僅為無序充(chong)電(dian)充(chong)電(dian)模式峰谷差的(de)1/2 。可(ke)見提(ti)出(chu)的(de)基(ji)於(yu)EV 延(yan)遲充(chong)電(dian)的(de)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)可以(yi)有效(xiao)控制(zhi)EV充(chong)電(dian)安全(quan)，並達(da)到削峰填谷(gu)、錯峰充(chong)電(dian)的(de)目(mu)的(de)，對EV的(de)推(tui)廣(guang)具(ju)有壹(yi)定的(de)積(ji)極(ji)意義(yi)。

3 安科瑞充(chong)電(dian)樁收費(fei)運營雲(yun)平(ping)臺(tai)

3.1概(gai)述

AcrelCloud-9000安科瑞充(chong)電(dian)樁收費(fei)運營雲(yun)平(ping)臺(tai)系(xi)統通過物聯(lian)網技(ji)術對接(jie)入系統的(de)汽車充(chong)電(dian)站(zhan)、電(dian)動自行車充(chong)電(dian)站(zhan)以(yi)及各個(ge)充(chong)電(dian)樁進(jin)行不(bu)間斷地數據(ju)采(cai)集和監控(kong)，實時監控(kong)充(chong)電(dian)樁運行狀態(tai)，進(jin)行充(chong)電(dian)服務(wu)、支付(fu)管(guan)理，交易結(jie)算(suan)，資(zi)源管(guan)理、電(dian)能管(guan)理、明細查詢(xun)等，同(tong)時對充(chong)電(dian)機過(guo)溫保(bao)護、漏電(dian)、充(chong)電(dian)機輸(shu)入(ru)/輸(shu)出(chu)過(guo)壓、欠壓、絕緣低各類故障進(jin)行預(yu)警(jing)；充(chong)電(dian)樁支持(chi)以(yi)太(tai)網、4G或(huo)WIFI等方(fang)式接(jie)入互聯(lian)網，用戶通(tong)過微信、支付(fu)寶、雲(yun)閃付掃碼充(chong)電(dian)。

3.2應(ying)用場合(he)

適用於住(zhu)宅小(xiao)區等物(wu)業(ye)環境(jing)、各類企事業(ye)單位、醫院(yuan)、景區、學(xue)校、園區等公(gong)建、公(gong)共停(ting)車場(chang)、公(gong)路(lu)充(chong)電(dian)站(zhan)、公(gong)交(jiao)樞紐(niu)、購物(wu)中(zhong)心(xin)、商業(ye)綜合(he)體(ti)、商(shang)業(ye)廣場(chang)、地(di)下(xia)停車場(chang)、高速服務(wu)區、公(gong)寓寫字樓(lou)等場(chang)合(he)。

3.3系(xi)統結(jie)構(gou)

現(xian)場(chang)設(she)備層(ceng)：連接(jie)於網絡(luo)中(zhong)的(de)各類傳感(gan)器，包(bao)括多功能電(dian)力(li)儀(yi)表(biao)、汽車充(chong)電(dian)樁、電(dian)瓶車充(chong)電(dian)樁、電(dian)能質(zhi)量分(fen)析儀表(biao)、電(dian)氣(qi)火(huo)災(zai)探(tan)測器(qi)、限流式保護器(qi)、煙霧傳感(gan)器、測溫(wen)裝(zhuang)置、智(zhi)能(neng)插座(zuo)、攝(she)像頭等。

網絡(luo)通訊(xun)層(ceng)：包含(han)現(xian)場(chang)智(zhi)能(neng)網關(guan)、網絡(luo)交換機(ji)等設(she)備。智(zhi)能(neng)網關(guan)主(zhu)動采集現(xian)場(chang)設(she)備層(ceng)設備的(de)數據(ju)，並可進(jin)行規(gui)約轉(zhuan)換，數據(ju)存(cun)儲，並通過網絡(luo)把(ba)數據(ju)上(shang)傳至(zhi)搭建好(hao)的(de)數據(ju)庫(ku)服務(wu)器，智(zhi)能(neng)網關(guan)可(ke)在網絡(luo)故障(zhang)時將數據(ju)存(cun)儲在本(ben)地(di)，待(dai)網絡(luo)恢(hui)復時從中(zhong)斷的(de)位置繼(ji)續(xu)上傳數據(ju)，保(bao)證服務(wu)器端數據(ju)不(bu)丟失(shi)。

平(ping)臺(tai)管(guan)理層(ceng)：包含(han)應(ying)用服務(wu)器和數據(ju)服(fu)務(wu)器，完成對現(xian)場(chang)所有智(zhi)能(neng)設備的(de)數據(ju)交(jiao)換，可(ke)在(zai)PC端(duan)或移(yi)動端(duan)實現(xian)實時監測充(chong)電(dian)站(zhan)配電(dian)系統運行狀態(tai)、充(chong)電(dian)樁的(de)工(gong)作(zuo)狀態(tai)、充(chong)電(dian)過程(cheng)及人(ren)員(yuan)行為，並完成微信、支付(fu)寶在(zai)線支付(fu)等應(ying)用。

3.4平(ping)臺(tai)功能描述

3.4.1充(chong)電(dian)服務(wu)

充(chong)電(dian)設施搜(sou)索，充(chong)電(dian)設施查看(kan)，地圖(tu)尋(xun)址(zhi)，在線自助支付(fu)充(chong)電(dian)，充(chong)電(dian)結(jie)算(suan)，導航等。

3.4.2首頁總(zong)覽(lan)

總(zong)覽(lan)當日(ri)、當月開(kai)戶數、充(chong)值(zhi)金額(e)、充(chong)電(dian)金額(e)、充(chong)電(dian)度數、充(chong)電(dian)次(ci)數、充(chong)電(dian)時長，累計(ji)的(de)開(kai)戶數、充(chong)值(zhi)金額(e)、充(chong)電(dian)金額(e)、充(chong)電(dian)度數、充(chong)電(dian)次(ci)數、充(chong)電(dian)時長，以(yi)及相應(ying)的(de)環(huan)比(bi)增(zeng)長和同(tong)比增(zeng)長以(yi)及樁(zhuang)、站(zhan)分(fen)布(bu)地(di)圖導航、本(ben)月充(chong)電(dian)統計(ji)。

3.4.3交(jiao)易結(jie)算(suan)

充(chong)電(dian)價(jia)格策(ce)略(lve)管(guan)理，預收費(fei)管(guan)理，賬單(dan)管(guan)理，營收和財(cai)務(wu)相關(guan)報表(biao)。

3.4.4故(gu)障管(guan)理

故(gu)障管(guan)理故障記(ji)錄(lu)查詢(xun)、故障處(chu)理、故障確(que)認、故(gu)障(zhang)分析等管(guan)理項(xiang)，為用戶管(guan)理故障和查詢(xun)提(ti)供(gong)方便。

3.4.5統計(ji)分析(xi)

統計(ji)分析(xi)支持(chi)運營趨(qu)勢(shi)分析、收益統計(ji)，方便用戶以(yi)曲線、能耗(hao)分(fen)析等分(fen)析(xi)工(gong)具，瀏覽(lan)樁的(de)充(chong)電(dian)運營態(tai)勢(shi)。

3.4.6運營報告

按(an)用戶周期分(fen)析(xi)汽車、電(dian)瓶車充(chong)電(dian)站(zhan)、樁(zhuang)運行、交(jiao)易(yi)、充(chong)值(zhi)、充(chong)電(dian)及報警(jing)、故(gu)障情(qing)況(kuang)，形(xing)成分(fen)析(xi)報告。

3.4.7APP、小(xiao)程(cheng)序移(yi)動端(duan)支持(chi)

通(tong)過模(mo)糊搜(sou)索和地(di)圖(tu)搜(sou)索的(de)功能，可查詢(xun)可用的(de)電(dian)樁和電(dian)站(zhan)等詳(xiang)細信息(xi)。掃碼充(chong)電(dian)，在線支付(fu):掃描充(chong)電(dian)樁二(er)維(wei)碼，完(wan)成支付(fu)，微信支付(fu)完(wan)成後(hou)，即(ji)可進(jin)行充(chong)電(dian)。

3.4.8資(zi)源管(guan)理

充(chong)電(dian)站(zhan)檔(dang)案管(guan)理，充(chong)電(dian)樁檔(dang)案管(guan)理，用戶檔(dang)案管(guan)理，充(chong)電(dian)樁運行監測，充(chong)電(dian)樁異(yi)常交(jiao)易監測。

4.5選(xuan)型(xing)配置(zhi)

4結(jie)束語

EV的(de)充(chong)電(dian)周期與(yu)人(ren)們(men)的(de)生(sheng)活習慣密(mi)切相關(guan)。隨著全(quan)國(guo)EV保(bao)有量(liang)逐(zhu)年(nian)增(zeng)多(duo)，EV大(da)量無(wu)序充(chong)電(dian)的(de)充(chong)電(dian)模式將對電(dian)網產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)影(ying)響(xiang)，因此(ci)有必(bi)要對居民區的(de)EV充(chong)電(dian)進(jin)行合(he)理規劃，提(ti)出(chu)合(he)理的(de)家用EV充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)，確保(bao)電(dian)網充(chong)電(dian)區域的(de)安全(quan)穩(wen)定運行。

（1）從EV充(chong)電(dian)的(de)選(xuan)擇(ze)策(ce)略(lve)著手(shou)進(jin)行研究(jiu)，介(jie)紹(shao)了(le)EV有(you)序充(chong)電(dian)的(de)基(ji)礎(chu)理論，分(fen)析了(le)大(da)規模(mo)EV充(chong)電(dian)過程(cheng)中(zhong)遇(yu)到的(de)問題。

（2）介(jie)紹了(le)EV充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)的(de)理論基(ji)礎，對EV充(chong)電(dian)的(de)模(mo)式進(jin)行了(le)分(fen)析，然後針(zhen)對居民小(xiao)區EV無(wu)序充(chong)電(dian)充(chong)電(dian)模式提(ti)出(chu)了(le)壹(yi)種基於(yu)延遲充(chong)電(dian)的(de)EV有(you)序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)，並對充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)的(de)總(zong)體(ti)框(kuang)架(jia)進(jin)行了(le)分(fen)析。

（3）以(yi)實際(ji)居(ju)民小(xiao)區EV充(chong)電(dian)為例進(jin)行仿(fang)真分析，證明(ming)了(le)本(ben)文(wen)提(ti)出(chu)的(de)EV有(you)序充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)的(de)方(fang)法(fa)能(neng)夠實現(xian)EV有(you)序充(chong)電(dian)，並有效降(jiang)低(di)充(chong)電(dian)總峰值(zhi)，達(da)到削峰填谷(gu)、錯峰充(chong)電(dian)的(de)目(mu)的(de)，表(biao)明提(ti)出(chu)的(de)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)方法(fa)設(she)計(ji)的(de)有(you)效(xiao)性(xing)。

參考(kao)文(wen)獻

[1]葛(ge)磊蛟(jiao)，崔(cui)慶(qing)雪，李明瑋，等.風(feng)光波動(dong)性(xing)電(dian)源電(dian)解(jie)水(shui)制氫技術綜(zong)述(shu)［J］.綜(zong)合(he)智(zhi)慧(hui)能源，2022，44(5)：1-14.

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