電(dian)動汽(qi)車的有(you)序(xu)充(chong)電(dian)管(guan)理(li)及其(qi)配網(wang)

摘(zhai)要(yao)：電動汽(qi)車以(yi)無序(xu)充電(dian)方式(shi)接(jie)入配電(dian)網(wang)時(shi)與網(wang)內(nei)基礎用電(dian)負(fu)荷疊(die)加(jia)，會形(xing)成(cheng)峰上(shang)加(jia)峰的現(xian)象(xiang)，不(bu)利於(yu)配電(dian)網(wang)的穩(wen)定(ding)運行(xing)。針對(dui)上(shang)述(shu)問題(ti)，首先(xian)對私(si)家(jia)車充(chong)電負(fu)荷進(jin)行(xing)建(jian)模，采用(yong)蒙(meng)特卡(ka)羅抽樣模擬(ni)電(dian)動汽(qi)車無(wu)序行(xing)為下的充(chong)電(dian)負(fu)荷曲(qu)線(xian)。然後(hou)提(ti)出(chu)壹種(zhong)新(xin)型(xing)的多(duo)時(shi)段(duan)動態充電價格機(ji)制(zhi)，引導車主有(you)序(xu)充(chong)電(dian)，並(bing)以配電(dian)網(wang)負(fu)荷波(bo)動比(bi)較(jiao)小(xiao)為目(mu)標(biao)函(han)數，優化電動汽(qi)車充(chong)電行(xing)為。比(bi)較(jiao)後(hou)在IEEEE3節(jie)點(dian)配電(dian)網(wang)中，分(fen)別(bie)分(fen)析有(you)序(xu)和(he)無序(xu)充(chong)電負(fu)荷並(bing)網(wang)時(shi)電動汽(qi)車充(chong)電費(fei)用、配電(dian)網(wang)電(dian)壓偏移(yi)率(lv)及網(wang)損(sun)，結果表(biao)明(ming)所提(ti)策(ce)略(lve)可(ke)有(you)效兼(jian)顧(gu)用(yong)戶(hu)利益(yi)和(he)配電(dian)網(wang)的穩(wen)定(ding)運行(xing)。

關鍵(jian)詞：電(dian)動汽(qi)車；配電(dian)網(wang)；多(duo)時(shi)段(duan)動態充電價格；電(dian)壓偏移(yi)；網(wang)損(sun)

0引(yin)言(yan)

伴(ban)隨我國(guo)能(neng)源結構(gou)的調(tiao)整(zheng)，制(zhi)定(ding)以綠色新能(neng)源為主體的新(xin)型(xing)電力(li)系(xi)統(tong)可(ke)為推進(jin)國(guo)家“雙(shuang)碳(tan)"目(mu)標(biao)的早日(ri)實現(xian)發(fa)揮(hui)積極(ji)作(zuo)用(yong)，電(dian)動汽(qi)車的推廣和(he)應用(yong)在節(jie)能(neng)減(jian)排方面有(you)著的優(you)勢(shi)，推進(jin)電(dian)動汽(qi)車發(fa)展(zhan)是推動我國(guo)能(neng)源轉型(xing)發(fa)展(zhan)的重(zhong)要(yao)環節(jie)。雖(sui)然電(dian)動汽(qi)車的存在為人(ren)們(men)出(chu)行(xing)帶(dai)來(lai)了(le)巨(ju)大的便利，但(dan)由於(yu)其(qi)充電行(xing)為具(ju)有(you)不(bu)確(que)定(ding)性，大量無序(xu)、隨(sui)機(ji)的負(fu)荷直(zhi)接(jie)並(bing)網(wang)會對(dui)配電(dian)網(wang)造(zao)成(cheng)許(xu)多(duo)不(bu)可(ke)預知(zhi)的負(fu)面影(ying)響。因(yin)此(ci)應大力(li)推廣對電(dian)動汽(qi)車的有(you)序(xu)充(chong)電(dian)管(guan)理(li)，以兼(jian)顧(gu)電(dian)網(wang)安(an)全(quan)、經(jing)濟效益(yi)和(he)用戶(hu)利益(yi)．在(zai)解決(jue)電(dian)動汽(qi)車並(bing)網(wang)時(shi)如何管(guan)控(kong)的問題(ti)上(shang)，已(yi)有(you)學(xue)者(zhe)進(jin)行(xing)研究。考(kao)慮(lv)到配電(dian)網(wang)用(yong)電(dian)峰谷差較(jiao)大導(dao)致變(bian)壓器過(guo)載和(he)產生(sheng)大量網(wang)內(nei)損(sun)耗(hao)，提出(chu)了(le)壹種(zhong)對(dui)電動汽(qi)車充(chong)電功(gong)率(lv)進(jin)行(xing)實時(shi)優化(hua)的策(ce)略(lve)，算例(li)結果表(biao)明(ming)該(gai)策(ce)略(lve)可(ke)以有(you)效降(jiang)低網(wang)損(sun)。針對(dui)大規(gui)模電(dian)動汽(qi)車入(ru)網(wang)現(xian)象(xiang)，根(gen)據(ju)網(wang)內(nei)用(yong)電(dian)負(fu)荷狀(zhuang)態及電(dian)動汽(qi)車充(chong)電需(xu)求等實時(shi)數據(ju)，利用(yong)模糊(hu)控(kong)制(zhi)算法對電動汽(qi)車的充(chong)電(dian)行(xing)為做有(you)序(xu)優(you)化(hua)，有(you)效避(bi)免了(le)大規(gui)模車群(qun)入網(wang)引(yin)起(qi)的負(fu)荷尖(jian)峰問題(ti)。將電(dian)動汽(qi)車電(dian)池(chi)的可(ke)放(fang)比(bi)較(jiao)大容量為選(xuan)定(ding)優化(hua)目(mu)標(biao)，通(tong)過(guo)競價的方(fang)法，引導用(yong)戶(hu)在(zai)用(yong)電高(gao)峰時(shi)間段(duan)利用(yong)電(dian)動汽(qi)車的V2G技(ji)術(shu)饋電給電(dian)網(wang)，以(yi)達(da)到(dao)“削(xue)峰填(tian)谷"的效果。基於(yu)虛(xu)擬(ni)電(dian)價(jia)，考(kao)慮(lv)以系(xi)統(tong)負(fu)荷峰谷差比較(jiao)小(xiao)、用戶(hu)經(jing)濟性(xing)指(zhi)標比較(jiao)大和(he)電池(chi)的折舊費(fei)用(yong)比較(jiao)小(xiao)為目(mu)標(biao)對(dui)電動汽(qi)車建(jian)模，通(tong)過(guo)仿真算例(li)證明(ming)了(le)該(gai)策(ce)略(lve)提出(chu)的有(you)效性(xing)。提(ti)出(chu)了(le)壹種(zhong)基於(yu)峰谷分(fen)時(shi)電價(jia)為背(bei)景的，考(kao)慮(lv)電動汽(qi)車充(chong)放(fang)電(dian)隨機性的有(you)序(xu)充(chong)放(fang)電(dian)策略(lve)，使得(de)電動汽(qi)車在(zai)負(fu)荷高(gao)峰期向(xiang)網(wang)饋(kui)電(dian)，負(fu)荷低谷期充電，平(ping)滑(hua)了(le)網(wang)內(nei)用(yong)電(dian)曲線(xian)。以分(fen)時(shi)電價(jia)為背(bei)景，構(gou)建(jian)同時(shi)考(kao)慮(lv)用戶用電繳費情況(kuang)和(he)負(fu)荷穩(wen)定(ding)性的多(duo)目(mu)標(biao)優(you)化調(tiao)度(du)模型(xing)，使電(dian)動汽(qi)車參(can)與有(you)序(xu)充(chong)電(dian)管(guan)理(li)規劃(hua)。通(tong)過(guo)算例(li)分(fen)析驗證了(le)該(gai)方(fang)法不(bu)但(dan)可(ke)以減(jian)小負(fu)荷的峰谷差，還能(neng)提高(gao)用戶(hu)用電(dian)的經(jing)濟效益(yi)。上(shang)述(shu)文獻中，學(xue)者(zhe)從(cong)電網(wang)側角(jiao)度(du)通(tong)過(guo)對電動汽(qi)車的充(chong)電(dian)特性(xing)直接調(tiao)度(du)或是從用戶(hu)側角(jiao)度(du)利用(yong)價(jia)格引(yin)導(dao)電動汽(qi)車優(you)化充(chong)電行(xing)為來(lai)滿足電(dian)網(wang)功(gong)率(lv)的調(tiao)節。前(qian)者(zhe)的直(zhi)接(jie)調(tiao)度(du)僅考(kao)慮(lv)了(le)對(dui)電(dian)網(wang)的影(ying)響，沒(mei)有(you)調(tiao)動用(yong)戶用(yong)電(dian)的主觀(guan)意願(yuan)，實施(shi)推廣具(ju)有(you)難度(du)；後(hou)者(zhe)雖(sui)然利用(yong)價(jia)格因(yin)素(su)很(hen)好調(tiao)動了(le)用(yong)戶(hu)參(can)與(yu)性，但(dan)現(xian)有(you)的分(fen)時(shi)電價(jia)分(fen)區少(shao)，限(xian)制(zhi)了(le)調(tiao)度(du)的比(bi)較(jiao)優(you)可(ke)能(neng)性。因(yin)此(ci)本(ben)文以私(si)家車並(bing)入配電(dian)網(wang)為研究對象(xiang)，根(gen)據(ju)短期(qi)負(fu)荷預(yu)測(ce)為基礎提出(chu)壹種(zhong)新(xin)型(xing)的多(duo)時(shi)段(duan)動態電價策略(lve)，引導(dao)電(dian)動汽(qi)車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)。對(dui)用戶用(yong)電繳費、配電(dian)網(wang)的電(dian)壓偏移(yi)及網(wang)損(sun)情況(kuang)加(jia)以分(fen)析後(hou)，驗證了(le)所(suo)提(ti)出(chu)的價(jia)格機(ji)制(zhi)可(ke)以引(yin)導(dao)電動汽(qi)車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)，並(bing)兼(jian)顧(gu)配電(dian)網(wang)系(xi)統(tong)的穩(wen)定(ding)運行(xing)和(he)用戶(hu)利益(yi)。

1私(si)家車無(wu)序模式(shi)充(chong)電模型(xing)

本(ben)文從以(yi)下4個方(fang)面構建(jian)電動汽(qi)車的充(chong)電(dian)模型(xing)。ａư電動汽(qi)車電(dian)池(chi)特性本(ben)文選(xuan)用(yong)鋰(li)電池(chi)為研究對象(xiang)。與(yu)普(pu)通(tong)汽(qi)車相(xiang)同，不(bu)同類型(xing)私家車電(dian)池(chi)容量有(you)差異。

式(shi)中ｆQ為私(si)家(jia)車鋰(li)電池(chi)容量的概(gai)率(lv)密(mi)度(du)；ｘ表(biao)示(shi)該(gai)時(shi)刻的電(dian)池(chi)容量大小(xiao)，壹般取(qu)值為20-30kwh。鋰(li)電池(chi)充電變(bian)化(hua)過(guo)程(cheng)如(ru)圖(tu)1所(suo)示(shi)。由於(yu)充電起(qi)始(shi)過(guo)程(cheng)和(he)結束(shu)過(guo)程(cheng)的時(shi)間非常(chang)短暫(zan)，可(ke)以近(jin)似(si)地認為鋰(li)電池(chi)充電是恒功(gong)率(lv)充電(dian)。ｂư車主日(ri)行(xing)駛裏(li)程(cheng)本(ben)文引用(yong)美國(guo)交通(tong)部汽(qi)車日(ri)出行(xing)數據(ju)進(jin)行(xing)分(fen)析

計算［13］，可(ke)知電(dian)動汽(qi)車車主每(mei)日(ri)用車行(xing)駛裏(li)程(cheng)數(shu)的概(gai)率(lv)密(mi)度(du)函(han)數(shu)為

式(shi)中：ｆD為車主日(ri)行(xing)駛裏(li)程(cheng)的概(gai)率(lv)密(mi)度(du)函(han)數(shu)；μD為期(qi)望(wang)值；σD為標(biao)準差。ｃư車主比較(jiao)後(hou)歸(gui)程(cheng)時(shi)刻假設車主每(mei)日(ri)結束(shu)行(xing)程(cheng)時(shi)刻即(ji)為電(dian)動汽(qi)車每(mei)日(ri)開(kai)始(shi)充電(dian)時(shi)刻，比(bi)較(jiao)後(hou)歸(gui)程(cheng)概(gai)率(lv)密(mi)度(du)函(han)數(shu)為

式(shi)中：ｆｓ為車主比較(jiao)後(hou)規程(cheng)的概(gai)率(lv)密(mi)度(du)函(han)數(shu)；ｗ為回家(jia)時(shi)刻；μｓ為期(qi)望(wang)值；σｓ為標(biao)準差。ｄư車主離(li)家(jia)時(shi)間假設車主每(mei)日(ri)用車期(qi)間只(zhi)可(ke)放(fang)電(dian)不(bu)可(ke)充電(dian)，出(chu)行(xing)開(kai)始(shi)時(shi)刻的概(gai)率(lv)密(mi)度(du)函(han)數(shu)為

式(shi)中：ｆｅ為車主啟程(cheng)離(li)家(jia)的概(gai)率(lv)密(mi)度(du)函(han)數(shu)；ｖ為離(li)家(jia)時(shi)刻。結合用戶(hu)出行(xing)數據(ju)及電(dian)動汽(qi)車充(chong)電模型(xing)利用(yong)蒙(meng)特卡(ka)洛(luo)算法，得到500輛電動汽(qi)車的24ｈ無(wu)序(xu)充電(dian)負(fu)荷曲(qu)線(xian)，如圖(tu)2所(suo)示(shi)。

２多(duo)時(shi)段(duan)動態電價下電(dian)動汽(qi)車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)模型(xing)

2.1多(duo)時(shi)段(duan)動態電價區間劃(hua)分(fen)

傳統(tong)的分(fen)時(shi)電價(jia)壹旦(dan)制(zhi)定(ding)後其(qi)區間不(bu)再變(bian)化(hua)，但居(ju)民(min)的用(yong)電(dian)行(xing)為會隨(sui)著季節變(bian)化(hua)、地域(yu)不(bu)同和(he)個人(ren)舒(shu)適(shi)度(du)而(er)改(gai)變(bian)，與(yu)原分(fen)時(shi)電價(jia)的價(jia)格區(qu)間(jian)範圍有(you)偏差，產生(sheng)負(fu)荷和(he)電價(jia)的峰谷不(bu)匹配的現(xian)象(xiang)。而(er)電(dian)動汽(qi)車的充(chong)電(dian)行(xing)為在(zai)時(shi)間上(shang)有(you)很(hen)大隨(sui)機性，導致實時(shi)電價(jia)的制(zhi)定(ding)考(kao)慮(lv)因(yin)素(su)十(shi)分(fen)復雜(za)。因(yin)此(ci)本(ben)文根(gen)據(ju)短期(qi)負(fu)荷預(yu)測(ce)為基礎提出(chu)壹種(zhong)新(xin)型(xing)的多(duo)時(shi)段(duan)動態電價策略(lve)。目(mu)前(qian)為止(zhi)，隸(li)屬度(du)函(han)數(shu)是對傳統(tong)用(yong)電(dian)價(jia)格進(jin)行(xing)劃(hua)分(fen)的比(bi)較(jiao)成(cheng)熟(shu)且(qie)通(tong)用(yong)性比較(jiao)廣的方(fang)法。以表1某(mou)地區分(fen)時(shi)電價(jia)為例(li)，首先(xian)基於(yu)模糊(hu)數(shu)學的理(li)論，可(ke)將每(mei)個時(shi)間段(duan)認為是壹個獨(du)立的模糊(hu)集(ji)合，然後(hou)利用(yong)隸(li)屬度(du)函(han)數(shu)構(gou)建(jian)時(shi)段(duan)內(nei)每(mei)時(shi)刻對(dui)應的隸(li)屬度(du)，並(bing)根(gen)據(ju)隸(li)屬度(du)值(zhi)將其(qi)劃(hua)分(fen)到對(dui)應的時(shi)間段(duan)［14］。再將短期(qi)預(yu)測(ce)的基礎負(fu)荷劃(hua)分(fen)成(cheng)多(duo)時(shi)段(duan)，根(gen)據(ju)每(mei)時(shi)段(duan)對應的負(fu)荷值(zhi)計算相(xiang)對應的電(dian)價(jia)。

式中：Cｍａｘ和(he)Cｍｉｎ分(fen)別(bie)為分(fen)時(shi)電價(jia)的峰值與(yu)谷值；C∗為每(mei)時(shi)段(duan)負(fu)荷在(zai)價(jia)格區(qu)間(jian)上(shang)的映射(she)。

式中：Cｉ為精準。

2.2電(dian)動汽(qi)車有(you)序(xu)充(chong)電(dian)策(ce)略(lve)

電動汽(qi)車聚(ju)合商(shang)是專門針對(dui)電(dian)動汽(qi)車充(chong)電進(jin)行(xing)資源整(zheng)合的參(can)與(yu)者(zhe)，其(qi)部署的智(zhi)能(neng)充電樁(zhuang)可(ke)提供常(chang)規(gui)充電模式(shi)和(he)充電(dian)優(you)化模式(shi)。常(chang)規充電(dian)模式(shi)可(ke)將電(dian)動汽(qi)車的電(dian)池(chi)充至(zhi)期(qi)望電量值，而(er)優(you)化(hua)模式(shi)則(ze)需(xu)要(yao)根(gen)據(ju)車主個人(ren)用(yong)電(dian)需(xu)求輸入(ru)結束(shu)充電(dian)時(shi)刻及結束(shu)時(shi)刻的充(chong)電(dian)期望(wang)值。車輛接入後(hou)，充(chong)電(dian)樁(zhuang)將獲(huo)取(qu)該(gai)車信(xin)息，將輸(shu)入(ru)值(zhi)及車電(dian)池(chi)的剩(sheng)余(yu)電量反(fan)饋(kui)到(dao)系(xi)統(tong)調(tiao)度(du)中間(jian)，對(dui)收集的數(shu)據(ju)進(jin)行(xing)在線(xian)智(zhi)能(neng)計算，形(xing)成(cheng)電(dian)動汽(qi)車的充(chong)電(dian)計劃(hua)。

2.3目(mu)標(biao)函(han)數

本(ben)文以網(wang)內(nei)負(fu)荷波(bo)動比(bi)較(jiao)小(xiao)為目(mu)標(biao)函(han)數。

式中：F為目(mu)標(biao)函(han)數；N為谷時(shi)段(duan)數目(mu)；Pｉ為第(di)ｉ個時(shi)段(duan)配電(dian)網(wang)的基礎負(fu)荷值(zhi)。

2.4約束(shu)條件

小值和(he)比較(jiao)大值(zhi)。

Bu充電時(shi)段(duan)T約束(shu)Tｓ≤T≤Tｅ（12）式中：Tｓ為車主每(mei)日(ri)充電開(kai)始(shi)時(shi)刻；Tｅ為當天(tian)充(chong)電(dian)結束(shu)時(shi)刻。ｃư總(zong)電量Ｓ約束(shu)本(ben)文優化(hua)中不(bu)計電(dian)池(chi)損耗(hao)，假設電池(chi)容量為恒(heng)定(ding)值。

式(shi)中：K為充(chong)電(dian)的電(dian)動汽(qi)車數(shu)目(mu)；Tｃｈｉ為第(di)ｉ輛車總(zong)充電(dian)時(shi)間。

2.5算法求解

傳(chuan)統(tong)的遺(yi)傳(chuan)算法是壹種(zhong)起(qi)源於(yu)生(sheng)物進(jin)化(hua)規律(lv)演(yan)變(bian)的尋(xun)優(you)算法。從任意初始(shi)種(zhong)群(qun)開(kai)始(shi)，通(tong)過(guo)選(xuan)擇(ze)、交叉、變(bian)異等(deng)環節，產生(sheng)壹些(xie)對(dui)環境(jing)適(shi)應度(du)高(gao)的個體(ti)並(bing)進(jin)入(ru)搜索(suo)空間中更(geng)好的區(qu)域(yu)，不(bu)斷(duan)繁衍(yan)進(jin)化(hua)，比較(jiao)終(zhong)得到(dao)比(bi)較(jiao)大適(shi)應度(du)的個體(ti)作為比(bi)較(jiao)優(you)解輸(shu)出(chu)。但由於(yu)進(jin)化(hua)過(guo)程(cheng)中交(jiao)叉概(gai)率(lv)參數(shu)及變(bian)異概(gai)率(lv)參數(shu)為定(ding)值，忽(hu)略(lve)了(le)進(jin)化(hua)過(guo)程(cheng)中種(zhong)群(qun)的自適應特(te)性，存在過(guo)早收斂的缺(que)陷(xian)。且(qie)算法沒有(you)保留(liu)精英(ying)機(ji)制(zhi)，適應度(du)高(gao)的個體(ti)可(ke)能(neng)在進(jin)化(hua)中丟(diu)失好的基因(yin)。為了(le)解(jie)決(jue)以(yi)上(shang)問題(ti)，本(ben)文采用(yong)自適應交(jiao)叉概(gai)率(lv)Kｃ和(he)自適應變(bian)異概(gai)率(lv)Kｍ以及精英(ying)保留(liu)機制(zhi)進(jin)行(xing)優化求解［15］。自適應交(jiao)叉概(gai)率(lv)Kｃ和(he)自適應變(bian)異概(gai)率(lv)Kｍ公(gong)式如(ru)下：

式(shi)中：K1為基礎交叉概(gai)率(lv)；ｆｍａｘ為個體(ti)比較(jiao)大適(shi)應度(du)；ｆａｖ為個體(ti)適應度(du)值(zhi)的平(ping)均(jun)值(zhi)；fｌ為每(mei)相(xiang)鄰交叉個體(ti)中較(jiao)大的適(shi)應度(du)。

式(shi)中：K2為基礎變(bian)異概(gai)率(lv)；ｆｉ為第(di)I代(dai)進(jin)化(hua)的閾(yu)值(zhi)，公(gong)式如(ru)下：

式(shi)中：ｆｉI為第(di)ｉ個個體(ti)；Kｅｅｐ＝1，則精英(ying)保留(liu)，Kｅｅｐ＝0，則不(bu)保留(liu)。優化(hua)過(guo)程(cheng)如(ru)圖(tu)4。

3算例(li)仿真與(yu)分(fen)析

3.1仿真場(chang)景設定(ding)

本(ben)文仿真過(guo)程(cheng)選(xuan)擇(ze)在IEEE33節(jie)點(dian)配電(dian)網(wang)中進(jin)行(xing)，其(qi)拓撲(pu)如(ru)圖(tu)5所(suo)示(shi)。假設節點(dian)1為平(ping)衡節點(dian)，即(ji)電源(yuan)接(jie)入節(jie)點(dian)，余(yu)下32個節(jie)點(dian)全(quan)部為PQ節(jie)點(dian)。假設整(zheng)個配電(dian)網(wang)系(xi)統(tong)中含基礎負(fu)荷以(yi)及1500輛電動汽(qi)車，車群(qun)被(bei)均(jun)勻(yun)分(fen)配到(dao)節(jie)點(dian)19,23和(he)26中。以(yi)私(si)家車比(bi)亞迪E1車型(xing)作為研究對象(xiang)，規(gui)定(ding)每(mei)輛電動汽(qi)車的動力(li)電池(chi)規格相(xiang)同，參數(shu)為：220V，16Ａ慢充模式(shi)，限(xian)制(zhi)容量為35KWH，3.52KWH恒(heng)功(gong)率(lv)充電(dian)，充電(dian)效率(lv)為0.82，轉換效率(lv)為0.90

3.2對(dui)用(yong)電負(fu)荷的分(fen)析

電(dian)動汽(qi)車以(yi)不(bu)同方式(shi)充電(dian)的負(fu)荷曲(qu)線(xian)及配電(dian)網(wang)總(zong)負(fu)荷曲(qu)線(xian)如圖(tu)6、圖(tu)7所(suo)示(shi)。由圖(tu)6和(he)圖(tu)7可(ke)知，通(tong)過(guo)動態價格的引(yin)導(dao)，電動汽(qi)車充(chong)電行(xing)為趨(qu)於(yu)有(you)序(xu)化(hua)，車主對充電(dian)時(shi)間段(duan)的選(xuan)擇(ze)逐漸(jian)向夜間轉移，負(fu)荷峰值水平大幅(fu)度(du)下降(jiang)，說(shuo)明新型(xing)電價的提(ti)出(chu)可(ke)以使車主的用(yong)電(dian)行(xing)為不(bu)再大面(mian)積集中，系(xi)統(tong)總(zong)用電(dian)負(fu)荷曲(qu)線(xian)相(xiang)對變(bian)得(de)平緩(huan)，有(you)削(xue)峰填(tian)谷的效果。

由表(biao)2可(ke)知，無(wu)序(xu)充電車主日(ri)繳納(na)電費為21880.8元(yuan)，基於(yu)多(duo)時(shi)段(duan)動態電價的有(you)序(xu)充(chong)電(dian)日(ri)繳費為17248.80元(yuan)，比(bi)無(wu)序(xu)充電費用降(jiang)低了(le)21.17％。因(yin)此(ci)新電(dian)價機(ji)制(zhi)的提(ti)出(chu)可(ke)有(you)效降(jiang)低車主充電成(cheng)本(ben)。

3.3對(dui)配電(dian)網(wang)影(ying)響分(fen)析

將ＩＥＥＥ３３節(jie)點(dian)配電(dian)網(wang)模型(xing)的節(jie)點(dian)負(fu)荷參(can)數(shu)和(he)優化(hua)後(hou)的有(you)序(xu)充(chong)電(dian)負(fu)荷數(shu)據(ju)導(dao)入(ru)ＭＡＴＬＡＢ軟(ruan)件語言編程(cheng)，對(dui)比以下３種(zhong)場(chang)景下的配電(dian)網(wang)電(dian)壓偏移(yi)及網(wang)損(sun)。場(chang)景1：配電(dian)網(wang)內(nei)未接入(ru)電動汽(qi)車負(fu)荷。場(chang)景2：配電(dian)網(wang)內(nei)接(jie)入(ru)無序充(chong)電(dian)負(fu)荷。場(chang)景3：配電(dian)網(wang)內(nei)接(jie)入(ru)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)負(fu)荷。圖(tu)8表(biao)示(shi)部分(fen)時(shi)段(duan)下3種(zhong)用(yong)電方式(shi)的網(wang)損(sun)率(lv)。可(ke)見(jian)18.00-24.00由於(yu)無序充(chong)電(dian)負(fu)荷的接(jie)入(ru)使得(de)網(wang)內(nei)網(wang)損(sun)明(ming)顯(xian)升(sheng)高(gao)。原因(yin)是車主歸(gui)程(cheng)後(hou)的無(wu)序(xu)充電(dian)行(xing)為與(yu)用(yong)戶基礎用電(dian)行(xing)為的壹致性(xing)導(dao)致網(wang)內(nei)用(yong)電(dian)功(gong)率(lv)激增(zeng)。09.00-21.00時(shi)，對比(bi)接(jie)入(ru)無序充(chong)電負(fu)荷和(he)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)負(fu)荷，後(hou)者(zhe)可(ke)有(you)效降(jiang)低配電(dian)網(wang)網(wang)損(sun)，尤(you)其(qi)在電價高(gao)峰時(shi)段(duan)21.00網(wang)損(sun)率(lv)下降(jiang)了(le)2.77％，效果比(bi)較(jiao)顯(xian)著(zhu)。說(shuo)明多(duo)時(shi)段(duan)分(fen)時(shi)電價(jia)的提(ti)出(chu)引導(dao)車主有(you)序(xu)充(chong)電(dian)對(dui)調(tiao)節配電(dian)網(wang)網(wang)損(sun)具(ju)有(you)壹定(ding)效果。

由圖(tu)9可(ke)知，場(chang)景1配電(dian)網(wang)未接入(ru)充電(dian)負(fu)荷時(shi)的電(dian)壓偏移(yi)都(dou)控(kong)制(zhi)在±7％以內(nei)，縱(zong)橫對比(bi)沒有(you)發(fa)現(xian)嚴(yan)重的電(dian)壓偏移(yi)現(xian)象(xiang)，但(dan)是節點(dian)18和(he)19在20.00-21.00時(shi)間段(duan)上(shang)有(you)局(ju)部節(jie)點(dian)處(chu)在(zai)越限(xian)邊界(jie)。由圖(tu)10可(ke)知，場(chang)景2中配電(dian)網(wang)內(nei)接(jie)入(ru)無序充(chong)電(dian)負(fu)荷時(shi)，節點(dian)13-19和(he)28-33在晚(wan)間(jian)出現(xian)電(dian)壓越限(xian)情況(kuang)，原因(yin)是無序充(chong)電(dian)負(fu)荷的高(gao)峰期恰巧(qiao)與(yu)網(wang)內(nei)基礎負(fu)荷用(yong)電(dian)的高(gao)峰期時(shi)段(duan)相(xiang)疊。

圖(tu)11表(biao)示(shi)場(chang)景3下配電(dian)網(wang)內(nei)接(jie)入(ru)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)負(fu)荷時(shi)各個節(jie)點(dian)電(dian)壓的偏移(yi)情況(kuang)。與圖(tu)9和(he)圖(tu)10對(dui)比(bi)可(ke)知，有(you)序(xu)充(chong)電(dian)負(fu)荷的接(jie)入(ru)使局(ju)部節(jie)點(dian)越(yue)限(xian)現(xian)象(xiang)得(de)到(dao)緩(huan)解，偏移(yi)的電(dian)壓回歸(gui)到正常標準範圍內(nei)。說(shuo)明所提出(chu)的新(xin)型(xing)動態分(fen)時(shi)電價(jia)可(ke)以通(tong)過(guo)對電動汽(qi)車進(jin)行(xing)充電有(you)序(xu)化(hua)管(guan)理(li)來(lai)改(gai)善(shan)配電(dian)網(wang)電(dian)壓偏移(yi)現(xian)象(xiang)。

由於(yu)大量負(fu)荷突(tu)然接(jie)入(ru)使各節(jie)點(dian)電(dian)壓發(fa)生(sheng)偏移(yi)現(xian)象(xiang)，因(yin)此(ci)對比(bi)較(jiao)大負(fu)載量時(shi)刻（21.00）各節(jie)點(dian)電(dian)壓偏移(yi)情況(kuang)進(jin)行(xing)對比更(geng)有(you)意(yi)義(yi)，結果如(ru)圖(tu)12所(suo)示(shi)。

由圖(tu)12可(ke)知，未接入(ru)無序(xu)負(fu)荷時(shi)網(wang)內(nei)各節(jie)點(dian)的電(dian)壓偏移(yi)都(dou)控(kong)制(zhi)在±7％範圍以內(nei)，電(dian)壓無越(yue)限(xian)行(xing)為。當無(wu)序充電(dian)負(fu)荷並(bing)網(wang)後(hou)，壹部分(fen)節點(dian)電(dian)壓發(fa)生(sheng)顯著(zhu)偏移(yi)，且(qie)偏移(yi)量均(jun)超(chao)過(guo)規定(ding)標準範圍。而經(jing)過(guo)多(duo)時(shi)段(duan)動態電價策略(lve)調(tiao)控的有(you)序(xu)充(chong)電(dian)行(xing)為接(jie)入(ru)配電(dian)網(wang)後(hou)，網(wang)內(nei)各節(jie)點(dian)電(dian)壓值還(hai)原(yuan)到標準範圍以內(nei)，其(qi)中變(bian)化(hua)比較(jiao)顯(xian)著(zhu)的18號節點(dian)電(dian)壓標幺(yao)值由0.9467調(tiao)整(zheng)到0.9828，電(dian)壓偏移(yi)率(lv)修正(zheng)了(le)3.61％。

4安(an)科(ke)瑞充電樁(zhuang)收費運營雲(yun)平臺

4.1概述(shu)

AcrelCloud-9000安(an)科(ke)瑞充電柱(zhu)收費運營雲(yun)平臺系(xi)統(tong)通(tong)過(guo)物聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)對接入系(xi)統(tong)的電(dian)動電(dian)動自行(xing)車充(chong)電站(zhan)以及各個充(chong)電整(zheng)法行(xing)不(bu)間(jian)斷(duan)地數據(ju)采集(ji)和(he)監控(kong)，實時(shi)監控(kong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運行(xing)狀態，進(jin)行(xing)充電服務(wu)、支付(fu)管理(li)，交易結算，資(zi)要(yao)管理(li)、電能(neng)管理(li)，明細查詢等(deng)。同時(shi)對充(chong)電(dian)機(ji)過(guo)溫保護(hu)、漏電(dian)、充電(dian)機(ji)輸(shu)入/輸出過(guo)壓，欠壓，絕(jue)緣低各類故障(zhang)進(jin)行(xing)預警；充電樁(zhuang)支持以太網(wang)、4G或WIFI等方(fang)式接入(ru)互聯網(wang)，用(yong)戶(hu)通(tong)過(guo)微(wei)信(xin)、支付(fu)寶，雲(yun)閃付(fu)掃碼充電(dian)。

4.2應用(yong)場所(suo)

適用(yong)於(yu)民(min)用建(jian)築、壹般工業建(jian)築、居(ju)住小(xiao)區(qu)、實業單(dan)位、商(shang)業綜合體、學(xue)校(xiao)、園(yuan)區等充電(dian)樁(zhuang)模式(shi)的充(chong)電(dian)基礎設施(shi)設計。

4.3系(xi)統(tong)結構(gou)

4.3.1系(xi)統(tong)分(fen)為四(si)層(ceng)：

1）即數據(ju)采集(ji)層(ceng)、網(wang)絡(luo)傳(chuan)輸(shu)層(ceng)、數據(ju)中間(jian)層(ceng)和(he)客戶端(duan)層(ceng)。

2）數據(ju)采集(ji)層(ceng)：包(bao)括電瓶(ping)車智(zhi)能(neng)充電樁(zhuang)通(tong)訊(xun)協(xie)議(yi)為標(biao)準modbus-rtu。電(dian)瓶車智(zhi)能(neng)充電樁(zhuang)用於(yu)采集(ji)充(chong)電回路的電(dian)力(li)參數(shu)，並(bing)進(jin)行(xing)電能(neng)計量和(he)保護(hu)。

3）網(wang)絡(luo)傳(chuan)輸(shu)層(ceng)：通(tong)過(guo)4G網(wang)絡(luo)將數(shu)據(ju)上(shang)傳(chuan)至(zhi)搭建(jian)好的數(shu)據(ju)庫(ku)服務(wu)器。

4）數(shu)據(ju)中間(jian)層(ceng)：包(bao)含應用(yong)服務(wu)器和(he)數據(ju)服務(wu)器，應用(yong)服務(wu)器部署數據(ju)采集(ji)服務(wu)、WEB網(wang)站(zhan)，數(shu)據(ju)服務(wu)器部署實時(shi)數據(ju)庫(ku)、歷史數據(ju)庫(ku)、基礎數據(ju)庫(ku)。

5）應客戶端(duan)層(ceng)：系(xi)統(tong)管理(li)員可(ke)在瀏(liu)覽器中訪(fang)問電(dian)瓶車充(chong)電樁(zhuang)收費平(ping)臺。終端(duan)充電用戶通(tong)過(guo)刷卡掃碼的方(fang)式(shi)啟動充(chong)電。

小(xiao)區(qu)充(chong)電平臺功(gong)能(neng)主要(yao)涵蓋充電設施(shi)智(zhi)能(neng)化大屏(ping)、實時(shi)監控(kong)、交(jiao)易管理(li)、故障(zhang)管理(li)、統計分(fen)析、基礎數據(ju)管(guan)理(li)等功(gong)能(neng)，同時(shi)為運維人(ren)員(yuan)提(ti)供運維APP，充電(dian)用(yong)戶提(ti)供充(chong)電(dian)小程(cheng)序(xu)。

4.4安(an)科(ke)瑞充電樁(zhuang)雲平(ping)臺系(xi)統(tong)功(gong)能(neng)

4.4.1智(zhi)能(neng)化大屏(ping)

智(zhi)能(neng)化大屏(ping)展(zhan)示(shi)站(zhan)點(dian)分(fen)布情況(kuang)，對設備(bei)狀態、設備(bei)使用(yong)率(lv)、充電(dian)次(ci)數(shu)、充電時(shi)長、充(chong)電(dian)金(jin)額(e)、充電(dian)度(du)數(shu)、充(chong)電(dian)樁(zhuang)故障(zhang)等進(jin)行(xing)統計顯(xian)示(shi)，同時(shi)可(ke)查看每(mei)個站(zhan)點(dian)的站(zhan)點(dian)信(xin)息、充電樁(zhuang)列表(biao)、充電(dian)記錄(lu)、收益、能(neng)耗(hao)、故障(zhang)記錄(lu)等(deng)。統壹管(guan)理(li)小區充(chong)電(dian)樁(zhuang)，查看設備(bei)使用(yong)率(lv)，合理(li)分(fen)配資(zi)源(yuan)。

4.4.2.實時(shi)監控(kong)

實時(shi)監視充(chong)電(dian)設施(shi)運行(xing)狀況，主要(yao)包(bao)括充電(dian)樁(zhuang)運行(xing)狀態、回路狀態、充電過(guo)程(cheng)中的充(chong)電(dian)電量、充電(dian)電(dian)壓/電流(liu)，充(chong)電樁(zhuang)告警信息等。

4.4.3交易管理(li)

平臺管理(li)人(ren)員(yuan)可(ke)管理(li)充電用(yong)戶(hu)賬戶，對(dui)其(qi)進(jin)行(xing)賬戶進(jin)行(xing)充值、退款、凍(dong)結、註(zhu)銷等(deng)操作(zuo)，可(ke)查看小區(qu)用戶(hu)每(mei)日(ri)的充(chong)電(dian)交易詳細(xi)信(xin)息。

4.4.4故障(zhang)管理(li)

設備(bei)自動上(shang)報(bao)故障(zhang)信息，平臺管理(li)人(ren)員(yuan)可(ke)通(tong)過(guo)平臺查看故障(zhang)信息並(bing)進(jin)行(xing)派發(fa)處(chu)理(li)，同時(shi)運維人(ren)員(yuan)可(ke)通(tong)過(guo)運維APP收取(qu)故障(zhang)推送，運維人(ren)員(yuan)在(zai)運維工作完(wan)成(cheng)後(hou)將結果上(shang)報(bao)。充電用戶(hu)也(ye)可(ke)通(tong)過(guo)充電小(xiao)程(cheng)序(xu)反(fan)饋(kui)現(xian)場(chang)問題(ti)。

4.4.5統計分(fen)析

通(tong)過(guo)系(xi)統(tong)平臺，從充(chong)電站(zhan)點(dian)、充(chong)電設施(shi)、、充(chong)電時(shi)間、充(chong)電(dian)方(fang)式等不(bu)同角(jiao)度(du)，查詢充(chong)電交易統計信(xin)息、能(neng)耗(hao)統計信(xin)息等。

4.4.6基礎數據(ju)管(guan)理(li)

在系(xi)統(tong)平臺建(jian)立運營商(shang)戶，運營商(shang)可(ke)建(jian)立和(he)管理(li)其(qi)運營所(suo)需(xu)站點(dian)和(he)充電(dian)設施(shi)，維(wei)護(hu)充電設施(shi)信(xin)息、價格策(ce)略(lve)、折扣(kou)、優惠(hui)活動，同時(shi)可(ke)管理(li)在線(xian)卡用(yong)戶充(chong)值、凍(dong)結和(he)解綁。

4.4.7運維APP

面向(xiang)運維人(ren)員(yuan)使用(yong)，可(ke)以對(dui)站(zhan)點(dian)和(he)充電(dian)樁(zhuang)進(jin)行(xing)管理(li)、能(neng)夠進(jin)行(xing)故障(zhang)閉環(huan)處(chu)理(li)、查詢流(liu)量卡使用(yong)情況(kuang)、查詢充(chong)電\充值情況(kuang)，進(jin)行(xing)遠程(cheng)參(can)數設置，同時(shi)可(ke)接收故障(zhang)推送。

4.4.8充(chong)電(dian)小程(cheng)序(xu)

面向充電(dian)用(yong)戶(hu)使用(yong)，可(ke)查看附(fu)近空(kong)閑(xian)設備(bei)，主要(yao)包(bao)含掃(sao)碼充電(dian)、賬(zhang)戶充值(zhi)，充電(dian)卡綁定(ding)、交易查詢、故障(zhang)申(shen)訴等(deng)功(gong)能(neng)。

4.5系(xi)統(tong)硬件配置(zhi)

類型(xing)

型(xing)號

圖(tu)片(pian)

功(gong)能(neng)

安(an)科(ke)瑞充電樁(zhuang)收費運營雲(yun)平臺

AcrelCloud-9000

安(an)科(ke)瑞響應國(guo)家節(jie)能(neng)環保、綠色出行(xing)的號召，為廣大用(yong)戶提供慢充和(he)快充兩種(zhong)充(chong)電方式(shi)壁(bi)掛式、落地式等(deng)多(duo)種(zhong)類型(xing)的充(chong)電(dian)樁(zhuang)，包(bao)含智(zhi)能(neng)7kW交流充電樁(zhuang)，30kW壁掛(gua)式直(zhi)流充電樁(zhuang)，智(zhi)能(neng)60kW/120kW直流壹體(ti)式(shi)充電(dian)樁(zhuang)等來(lai)滿足新(xin)能(neng)源汽(qi)車行(xing)業快速、經濟、智(zhi)能(neng)運營管(guan)理(li)的市(shi)場(chang)需(xu)求，提供電(dian)動汽(qi)車充(chong)電軟(ruan)件解決(jue)方(fang)案，可(ke)以隨(sui)時(shi)隨地享(xiang)受便捷(jie)安(an)全(quan)的充(chong)電(dian)服務(wu)，微(wei)信(xin)掃(sao)壹掃(sao)、微(wei)信(xin)公(gong)眾號、支付(fu)寶掃(sao)壹掃(sao)、支付(fu)寶服務(wu)窗，充電方式(shi)多(duo)樣化(hua)，為車主用戶提(ti)供便捷(jie)、安(an)全(quan)的充(chong)電(dian)服務(wu)。實現(xian)對(dui)動力(li)電池(chi)快速、安(an)全(quan)、合理(li)的電(dian)量補給，能(neng)計時(shi)，計電(dian)度(du)、計金(jin)額(e)作為市(shi)民(min)購電(dian)終(zhong)端(duan)，同時(shi)為提(ti)高(gao)公(gong)共充(chong)電樁(zhuang)的效率(lv)和(he)實用性(xing)。

互聯(lian)網(wang)版(ban)智(zhi)能(neng)交流樁(zhuang)

AEV-AC007D

額(e)定(ding)功(gong)率(lv)7kW，單相(xiang)三線(xian)制(zhi)，防護(hu)等級IP65，具(ju)備(bei)防雷(lei)

保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、短路保護(hu)、漏電(dian)保護(hu)、智(zhi)能(neng)監測、智(zhi)能(neng)計量、遠程(cheng)升(sheng)級，支持刷卡、掃碼、即插(cha)即(ji)用。

通(tong)訊(xun)方：4G/wifi/藍牙(ya)支持刷卡，掃碼、免費(fei)充(chong)電可(ke)選(xuan)配顯(xian)示(shi)屏(ping)

互(hu)聯(lian)網(wang)版(ban)智(zhi)能(neng)直流樁(zhuang)

AEV-DC030D

額(e)定(ding)功(gong)率(lv)30kW，三相(xiang)五(wu)線(xian)制(zhi)，防護(hu)等級IP54，具(ju)備(bei)防雷(lei)保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、短路保護(hu)、漏電(dian)保護(hu)、智(zhi)能(neng)監測、智(zhi)能(neng)計量、恒流(liu)恒(heng)壓、電池(chi)保護(hu)、遠

程(cheng)升(sheng)級，支持刷卡、掃碼、即插(cha)即(ji)用

通(tong)訊(xun)方式(shi)：4G/以太(tai)網(wang)

支持刷卡，掃碼、免費(fei)充(chong)電

互(hu)聯網(wang)版(ban)智(zhi)能(neng)直流樁(zhuang)

AEV-DC060S

額(e)定(ding)功(gong)率(lv)60kW，三相(xiang)五(wu)線(xian)制(zhi)，防護(hu)等級IP54，具(ju)備(bei)防雷(lei)保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、短路保護(hu)、漏電(dian)保護(hu)、智(zhi)能(neng)監測、智(zhi)能(neng)計量、恒流(liu)恒(heng)壓、電池(chi)保護(hu)、遠程(cheng)升(sheng)級，支持刷卡、掃碼、即插(cha)即(ji)用

通(tong)訊(xun)方式(shi)：4G/以太(tai)網(wang)

支持刷卡，掃碼、免費(fei)充(chong)電

互(hu)聯網(wang)版(ban)智(zhi)能(neng)直流樁(zhuang)

AEV-DC120S

額(e)定(ding)功(gong)率(lv)120kW，三相(xiang)五(wu)線(xian)制(zhi)，防護(hu)等級IP54，具(ju)備(bei)防雷(lei)保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、短路保護(hu)、漏電(dian)保護(hu)、智(zhi)能(neng)監測、智(zhi)能(neng)計量、恒流(liu)恒(heng)壓、電池(chi)保護(hu)、遠程(cheng)升(sheng)級，支持刷卡、掃碼、即插(cha)即(ji)用

通(tong)訊(xun)方式(shi)：4G/以太(tai)網(wang)

支持刷卡，掃碼、免費(fei)充(chong)電

10路電瓶車智(zhi)能(neng)充電樁(zhuang)

ACX10A系(xi)列(lie)

10路承載電(dian)流(liu)25A，單路輸出電(dian)流3A，單(dan)回路功(gong)率(lv)1000W，總(zong)功(gong)率(lv)5500W。充滿自停(ting)、斷(duan)電(dian)記(ji)憶、短路保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、空載保護(hu)、故障(zhang)回路識別(bie)、遠程(cheng)升(sheng)級、功(gong)率(lv)識別(bie)、獨(du)立計量、告警上(shang)報(bao)。

ACX10A-TYHN：防護(hu)等級IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fei)充(chong)電

ACX10A-TYN：防(fang)護(hu)等級IP21，支持投幣、刷卡，免費(fei)充(chong)電

ACX10A-YHW：防(fang)護(hu)等級IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fei)充(chong)電

ACX10A-YHN：防(fang)護(hu)等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fei)充(chong)電

ACX10A-YW：防(fang)護(hu)等級IP65，支持刷卡、免費(fei)充(chong)電

ACX10A-MW：防(fang)護(hu)等級IP65，僅支持免費(fei)充(chong)電

2路智(zhi)能(neng)插(cha)座(zuo)

ACX2A系(xi)列(lie)

2路承載電(dian)流(liu)20A，單路輸出電(dian)流10A，單(dan)回路功(gong)率(lv)2200W，總(zong)功(gong)率(lv)4400W。充滿自停(ting)、斷(duan)電(dian)記(ji)憶、短路保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、空載保護(hu)、故障(zhang)回路識別(bie)、遠程(cheng)升(sheng)級、功(gong)率(lv)識別(bie)，報(bao)警上(shang)報(bao)。

ACX2A-YHN：防護(hu)等級IP21，支持刷卡、掃碼充電(dian)

ACX2A-HN：防(fang)護(hu)等級IP21，支持掃碼充電(dian)

ACX2A-YN：防(fang)護(hu)等級IP21，支持刷卡充電

20路電瓶車智(zhi)能(neng)充電樁(zhuang)

ACX20A系(xi)列(lie)

20路承載電(dian)流(liu)50A，單路輸出電(dian)流3A，單(dan)回路功(gong)率(lv)1000W，總(zong)功(gong)率(lv)11kW。充滿自停(ting)、斷(duan)電(dian)記(ji)憶、短路保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、空載保護(hu)、故障(zhang)回路識別(bie)、遠程(cheng)升(sheng)級、功(gong)率(lv)識別(bie)，報(bao)警上(shang)報(bao)。

ACX20A-YHN：防護(hu)等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fei)充(chong)電

ACX20A-YN：防(fang)護(hu)等級IP21，支持刷卡，免費(fei)充(chong)電

落地式電(dian)瓶(ping)車智(zhi)能(neng)充電樁(zhuang)

ACX10B系(xi)列(lie)

10路承載電(dian)流(liu)25A，單路輸出電(dian)流3A，單(dan)回路功(gong)率(lv)1000W，總(zong)功(gong)率(lv)5500W。充滿自停(ting)、斷(duan)電(dian)記(ji)憶、短路保護(hu)、過(guo)載保護(hu)、空載保護(hu)、故障(zhang)回路識別(bie)、遠程(cheng)升(sheng)級、功(gong)率(lv)識別(bie)、獨(du)立計量、告警上(shang)報(bao)。

ACX10B-YHW：戶外使用(yong)，落地式安(an)裝，包(bao)含1臺主機及5根(gen)立(li)柱(zhu)，支持刷卡、掃碼充電(dian),不(bu)帶(dai)廣告屏

ACX10B-YHW-LL：戶外使用(yong)，落地式安(an)裝，包(bao)含1臺主機及5根(gen)立(li)柱(zhu)，支持刷卡、掃碼充電(dian)。液晶屏(ping)支持U盤本(ben)地投放(fang)圖(tu)片(pian)及視頻(pin)廣告

智(zhi)能(neng)邊緣計算網(wang)關

ANet-2E4SM

4路RS485串口(kou)，光耦(ou)隔離(li)，2路以太網(wang)接(jie)口(kou)，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建(jian)築能(neng)耗(hao)、SNMP、MQTT；（主模塊）輸(shu)入(ru)電源(yuan)：DC12V～36V。支持4G擴展(zhan)模塊，485擴(kuo)展(zhan)模塊。

擴(kuo)展(zhan)模塊ANet-485

M485模塊：4路光耦(ou)隔離(li)RS485

擴(kuo)展(zhan)模塊ANet-M4G

M4G模塊：支持4G全網(wang)通(tong)

導(dao)軌(gui)式單(dan)相(xiang)電表(biao)

ADL200

單相(xiang)電參(can)量U、I、P、Q、S、PF、F測量，輸入(ru)電(dian)流(liu)：10（80）A；

電能(neng)精度(du)：1級(ji)

支持Modbus和(he)645協(xie)議(yi)

證(zheng)書(shu)：MID/CE認證(zheng)

導(dao)軌(gui)式電(dian)能(neng)計量表

ADL400

三(san)相(xiang)電參(can)量U、I、P、Q、S、PF、F測量，分(fen)相(xiang)總(zong)有(you)功(gong)電(dian)能(neng)，總(zong)正反(fan)向(xiang)有(you)功(gong)電(dian)能(neng)統計，總(zong)正反(fan)向(xiang)無(wu)功(gong)電(dian)能(neng)統計；紅(hong)外通(tong)訊(xun)；電流(liu)規格：經(jing)互(hu)感器接(jie)入(ru)3×1（6）A，直接(jie)接(jie)入(ru)3×10（80）A，有(you)功(gong)電(dian)能(neng)精度(du)0.5S級(ji)，無(wu)功(gong)電(dian)能(neng)精度(du)2級(ji)

證(zheng)書(shu)：MID/CE認證(zheng)

無(wu)線(xian)計量儀表(biao)

ADW300

三(san)相(xiang)電參(can)量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有(you)功(gong)電(dian)能(neng)計量（正、反(fan)向(xiang)）、四(si)象(xiang)限(xian)無功(gong)電(dian)能(neng)、總(zong)諧波(bo)含量、分(fen)次(ci)諧(xie)波含量（2～31次(ci)）；A、B、C、N四(si)路測溫；1路剩余電(dian)流測(ce)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示(shi)；有(you)功(gong)電(dian)能(neng)精度(du)：0.5S級(ji)

證(zheng)書(shu)：CPA/CE認證(zheng)

導(dao)軌(gui)式直(zhi)流(liu)電表

DJSF1352-RN

直(zhi)流電壓、電流(liu)、功(gong)率(lv)測量，正反(fan)向(xiang)電(dian)能(neng)計量，復費(fei)率(lv)電能(neng)統計，SOE事(shi)件記錄(lu):8位LCD顯示(shi):紅(hong)外通(tong)訊(xun):電壓輸入(ru)較(jiao)大1000V，電(dian)流外接分(fen)流器接(jie)入(ru)(75mV)或霍爾元(yuan)件接入(0-5V);電能(neng)精度(du)1級(ji)，1路485通(tong)訊(xun)，1路直流電(dian)能(neng)計量AC/DC85-265V供電(dian)

證(zheng)書(shu)：MID/CE認證(zheng)

面(mian)板(ban)直流(liu)電表(biao)

PZ72L-DE

直(zhi)流(liu)電壓、電流(liu)、功(gong)率(lv)測量，正反(fan)向(xiang)電(dian)能(neng)計量:紅(hong)外通(tong)訊(xun):電壓輸入(ru)較(jiao)大1000V，電(dian)流外接分(fen)流器接(jie)入(ru)·(75mV)或霍爾元(yuan)件接入(0-20mA0-5V);電能(neng)精度(du)1級(ji)

證(zheng)書(shu)：CE認證(zheng)

電(dian)氣防(fang)火(huo)限(xian)流式(shi)保護(hu)器

ASCP200-63D

導(dao)軌(gui)式安(an)裝，可(ke)實現(xian)短路限(xian)流滅(mie)弧保護(hu)、過(guo)載限(xian)流保護(hu)、內(nei)部超(chao)溫限(xian)流保護(hu)、過(guo)欠壓保護(hu)、漏電(dian)監測(ce)、線(xian)纜溫(wen)度(du)監(jian)測(ce)等(deng)功(gong)能(neng);1路RS485通(tong)訊(xun)，1路NB或4G無線(xian)通(tong)訊(xun)(選(xuan)配);額(e)定(ding)電流(liu)為0~63A，額(e)定(ding)電流(liu)菜單(dan)可(ke)設。

5結語(yu)

本(ben)文基於(yu)分(fen)時(shi)電價(jia)與(yu)短期(qi)負(fu)荷預(yu)測(ce)提(ti)出了(le)壹種(zhong)新(xin)型(xing)多(duo)時(shi)段(duan)動態充電價格機(ji)制(zhi)，引導車主規劃(hua)用車安(an)排，使充(chong)電行(xing)為由無(wu)序變(bian)為有(you)序(xu)。建(jian)立以(yi)配電(dian)網(wang)內(nei)負(fu)荷波(bo)動比(bi)較(jiao)小(xiao)為目(mu)標(biao)函(han)數，利用(yong)MATLAB軟(ruan)件進(jin)行(xing)算法編程(cheng)，結果表(biao)明(ming)所提(ti)出(chu)的多(duo)時(shi)段(duan)動態電價策略(lve)可(ke)減(jian)小網(wang)內(nei)的負(fu)荷波(bo)動，有(you)明(ming)顯(xian)的削(xue)峰填(tian)谷作用，為車主減(jian)少21.17％的充(chong)電(dian)成(cheng)本(ben)。此(ci)外還(hai)有(you)效降(jiang)低了(le)21.00用(yong)電(dian)高(gao)峰期2.77％的網(wang)損(sun)率(lv)並(bing)修正(zheng)18號節點(dian)3.61％的電(dian)壓偏移(yi)率(lv)，實現(xian)了(le)保證車主充電利益(yi)與(yu)提高(gao)配電(dian)網(wang)運行(xing)安(an)全(quan)的並(bing)存。