淺(qian)談電動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)建設(she)現(xian)狀(zhuang)及規(gui)劃方(fang)案(an)

關(guan)鍵(jian)詞：電動(dong)汽車(che)；充電(dian)樁(zhuang)；規(gui)劃方(fang)案(an)；建設(she)區域(yu)；充(chong)電時(shi)長(chang)

  隨著能源(yuan)轉(zhuan)型步(bu)伐的加(jia)快，我國經(jing)濟(ji)由(you)高(gao)速(su)發展邁向(xiang)高(gao)質量發展。 “十三(san)五(wu)"以來(lai)，全(quan)省將(jiang)節(jie)能(neng)、削煤(mei)、降(jiang)碳(tan)與(yu)調(tiao)結(jie)構、治(zhi)汙染、惠民(min)生(sheng)相(xiang)結合(he)，實施(shi)能耗(hao)總(zong)量(liang)與(yu)強(qiang)度(du)雙重控制(zhi)[1]。四(si)低碳(tan)技(ji)術(shu)是(shi)未來(lai)世(shi)界(jie)發展的新(xin)趨(qu)勢，同(tong)時(shi)也為(wei)新能(neng)源汽車(che)產(chan)業(ye)的發展帶來(lai)了機(ji)遇與(yu)挑(tiao)戰，而與(yu)之相配(pei)套的(de)電(dian)動(dong) 汽車(che)充電(dian)設(she)施(shi)建設(she)也成(cheng)為(wei)了促進(jin)這(zhe)壹(yi)產(chan)業(ye)發展的重要(yao)舉(ju)措(cuo)。 

  為(wei)了能夠(gou)充(chong)分適應當(dang)前以及未來(lai)電(dian)動(dong)汽車(che)發展的需(xu)要(yao)，在(zai)“十二(er)五"期(qi)間(jian)已(yi)經實現了對(dui)智(zhi)能(neng)充(chong)換 電服(fu)務(wu)網絡(luo)覆蓋區域(yu)的(de)初(chu)步建設(she)，目(mu)前該網絡已(yi)經 能(neng)夠(gou)覆蓋全(quan)國26個(ge)省市，當前的電(dian)動(dong)汽車(che)及充換電 服(fu)務(wu)行(xing)業(ye)正經歷(li)深刻變(bian)革［2］。當(dang)前石家莊(zhuang)現有(you)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量(liang)已(yi)經超過了 3.1萬輛(liang)，在我國整(zheng)個(ge)新能(neng)源 汽(qi)車(che)占比(bi)呈(cheng)現(xian)出逐漸增(zeng)長的(de)態勢。基(ji)於“合(he)理布(bu)局、 適度超前、樁(zhuang)站先(xian)行(xing)"的建設(she)原則(ze)，全(quan)市已(yi)建成(cheng)2萬(wan)個(ge)充電(dian)樁，為(wei)新能源汽(qi)車(che)的充(chong)電(dian)需(xu)求(qiu)提供(gong)保(bao)障(zhang)。 公(gong)共充電站點(dian)已(yi)覆蓋住宅(zhai)小(xiao)區、學校(xiao)醫院、廠商(shang)超 市、酒店賓(bin)館、公(gong)園(yuan)景(jing)區、加油(you)站等常用(yong)區域(yu)，實 現中心城(cheng)區充電(dian)全(quan)覆蓋［3］。近幾年，隨著國家對(dui)電(dian)動(dong) 汽車(che)發展重視(shi)程(cheng)度逐漸提高(gao)，為(wei)了加強(qiang)新(xin)能源汽(qi)車(che) 的市場推(tui)廣(guang)叫政(zheng)府及有(you)關(guan)部(bu)門(men)大(da)力支持(chi)［5］,紛紛提出了與(yu)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)相關的(de)發展和應用(yong)措(cuo)施(shi)，並(bing)在政(zheng)策(ce)方(fang)面(mian)從財(cai)政(zheng)補(bu)貼(tie)、公(gong)共試點(dian)、減免稅(shui)收(shou)以及管(guan)理(li)規(gui)定(ding)等方(fang)面(mian)入(ru)手，提出了更為(wei)具(ju)體的指導(dao)意(yi)見(jian) 及要(yao)求(qiu)。 

  本文通過(guo)開展電動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)建設(she)現(xian)狀(zhuang)及規(gui)劃方(fang)案(an)研(yan)究，分(fen)析(xi)充電(dian)樁建設(she)區域(yu)現(xian)狀(zhuang)存在(zai)的不足，並(bing)根據(ju)對(dui)電(dian)動(dong)汽車(che)用戶使(shi)用充(chong)電樁(zhuang)的行(xing)為分(fen)析(xi)，制定(ding)充電樁(zhuang)建設(she)規(gui)劃方(fang)案(an)。 

1.1充電(dian)樁建設(she)區域(yu)分(fen)布(bu)不(bu)均勻 

  為實現對(dui)電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)建設(she)現(xian)狀(zhuang)的探(tan)究，以石家莊(zhuang)中心城區為例，針對(dui)該區域(yu)電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang) 建設(she)問題進行(xing)分析(xi)。石家莊(zhuang)市中心地區（二(er)環內）面(mian)積共計(ji)106 km2。通(tong)過收集(ji)e充電(dian)、E充(chong)站、特來(lai) 電(dian)、星(xing)星充(chong)電、雲(yun)快充(chong)等(deng)APP數據(ju)，統計(ji)當(dang)前石家 莊(zhuang)二(er)環內公(gong)共充電站共計(ji)50座(zuo)，充電樁642個(ge)，快充(chong)與(yu)慢(man)充(chong)比(bi)例為6：1,平(ping)均服(fu)務(wu)半(ban)徑為0.94 km ［6］。從(cong)空(kong)間(jian)分布(bu)來(lai)看(kan)，石家莊(zhuang)新能源汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)存在(zai)建設(she)區域(yu)分(fen)布(bu)布(bu)局不均勻的問題，充電(dian)樁(zhuang)缺口仍然(ran)明(ming)顯叫呈(cheng)南(nan)部(bu)密(mi)集(ji)北(bei)部(bu)少(shao)局面(mian)。以中山西路(lu)至(zhi)中山 東(dong)路為界(jie)，北(bei)部(bu)充(chong)電(dian)站數量為(wei)15座，僅(jin)為南(nan)部(bu)區域(yu) 的(de)壹(yi)半(ban)。從用地(di)性(xing)質分布(bu)來(lai)看(kan)，由於(yu)充(chong)電(dian)樁建設(she)體 系尚(shang)未成(cheng)熟(shu)，當(dang)前(qian)充(chong)電樁主要(yao)建立(li)在(zai)商場(chang)、綜(zong)合(he)寫(xie)字樓(lou)、酒店等(deng)商業(ye)綜合(he)體，整體占比(bi)68%,像居民(min)、 教育(yu)、醫療(liao)等非(fei)商(shang)業(ye)場所，則(ze)分布(bu)較(jiao)少(shao)，而(er)建設(she)在(zai)醫院的公(gong)共充電站僅(jin)有(you)2座(zuo)。除(chu)此之外，當(dang)前石(shi)家 莊(zhuang)規(gui)模較大(da)的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)較少(shao)，並(bing)且建設(she)位(wei)置 相(xiang)對(dui)偏(pian)僻，不容(rong)易(yi)尋找，因(yin)此無法(fa)為(wei)電(dian)動(dong)汽車(che)車(che)主 提供(gong)其所需(xu)的(de)服(fu)務(wu)，在壹(yi)定(ding)程(cheng)度上限(xian)制(zhi)了電動(dong)汽車(che) 充電(dian)樁(zhuang)建設(she)在(zai)石家莊(zhuang)中心地區的發展。

1.2社會(hui)公(gong)共停(ting)車(che)場充(chong)電(dian)費用(yong)較(jiao)高(gao)

  隨著國民(min)整體教育(yu)水(shui)平(ping)的(de)提升，民(min)眾的(de)思(si)想(xiang)觀 念也在(zai)發生(sheng)變(bian)化(hua)，從(cong)壹(yi)味的(de)經濟(ji)追(zhui)求(qiu)到(dao)人(ren)與(yu)自然(ran)和諧相處。在(zai)生(sheng)產(chan)方(fang)面(mian)，很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)開始主動(dong)承(cheng)擔(dan)社會(hui) 責(ze)任(ren)，通過(guo)采用新技術(shu)、新型材料來(lai)控制(zhi)企(qi)業(ye)能耗(hao), 降(jiang)低(di)企(qi)業(ye)汙染物的排(pai)放(fang)同(tong)。在(zai)出行(xing)方(fang)面(mian)，隨著公(gong)共交通(tong)設(she)施(shi)的完(wan)善，共享(xiang)單車(che)的發展，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的民(min)眾 選(xuan)擇(ze)低碳(tan)出行(xing)方(fang)式；在(zai)生(sheng)活(huo)方(fang)面(mian)，人(ren)們開始有(you)節(jie)約用(yong)電意(yi)識(shi)，資源的節(jie)約已(yi)經成(cheng)為(wei)自身(shen)修(xiu)養的(de)體現。 在(zai)這(zhe)樣的趨(qu)勢背(bei)景(jing)下，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的人(ren)選擇(ze)購買電(dian)動(dong) 汽車(che)代(dai)替傳(chuan)統汽(qi)車(che)，在降(jiang)低(di)環(huan)境汙染排(pai)放(fang)的同(tong)時(shi)， 在(zai)壹(yi)定(ding)程(cheng)度上增(zeng)加了用電(dian)需(xu)求(qiu)，相應的(de)充電(dian)費用(yong)也 隨之提升冋(冋)。針(zhen)對(dui)電(dian)動(dong)汽車(che)的充(chong)電(dian)費用(yong)，通(tong)常(chang)包含(han)基(ji)礎(chu)電費和服(fu)務(wu)費用(yong)2個(ge)部分(fen)，以石家莊(zhuang)為例，其充電收(shou)費方(fang)式是(shi)按照(zhao)電度(du)數進行(xing)收費(fei)的(de)［10］。該種(zhong)收費(fei)模式由(you)於(yu)充(chong)電(dian)站位(wei)置的(de)不同(tong)服(fu)務(wu)費用(yong)跨度很(hen)大，服(fu) 務(wu)費占(zhan)比(bi)從(cong)25%〜100%不等(deng)。除(chu)此之外，電(dian)動(dong)汽車(che) 車(che)主在(zai)充(chong)電時(shi)還(hai)需(xu)要(yao)承(cheng)擔(dan)這壹(yi)時段(duan)當中停(ting)車(che)的費(fei)用(yong)。 尤(you)其是(shi)對(dui)於(yu)依(yi)賴(lai)公(gong)共充電樁進(jin)行(xing)充電(dian)的(de)車(che)主，長(chang)期(qi) 來(lai)說(shuo)其所承(cheng)擔(dan)的整(zheng)體費用(yong)較(jiao)重［11］。

1.3部(bu)分充(chong)電(dian)設(she)施(shi)維護不(bu)及時

  石家莊(zhuang)中心地區部分(fen)充(chong)電設(she)施(shi)由於建設(she)時(shi)間(jian)比(bi) 較(jiao)早，設(she)備相(xiang)對(dui)比(bi)較(jiao)陳(chen)舊未能(neng)及時更新，且充電(dian)樁管(guan)理(li)不到(dao)位(wei)，導(dao)致找到(dao)樁後無(wu)法(fa)充(chong)電(dian)或(huo)充電故障(zhang)、 損(sun)毀(hui)等(deng)壹(yi)系列(lie)問題。同(tong)時(shi)，由(you)於(yu)當前充電樁(zhuang)的(de)建設(she) 速(su)度(du)較快，而(er)相(xiang)應的(de)輔助(zhu)技(ji)術(shu)和條件(jian)的發展無法(fa)追(zhui) 趕(gan)建設(she)的(de)速(su)度(du)，因此造(zao)成(cheng)了在出現故障(zhang)問題時，服(fu) 務(wu)條件(jian)和技術(shu)無法(fa)實現對(dui)設(she)施(shi)的優(you)化(hua)，造(zao)成(cheng)維(wei)護不(bu) 及時的問題產(chan)生(sheng)問。同(tong)時(shi)由(you)於(yu)無人(ren)看(kan)管(guan)，部(bu)分燃(ran)油(you)車(che)的車(che)主會(hui)將(jiang)車(che)輛(liang)停(ting)在(zai)充(chong)電位(wei)置上，在壹(yi)定(ding)程(cheng)度上 影響(xiang)到(dao)電動(dong)汽車(che)車(che)主的(de)充(chong)電感(gan)受(shou)，進而(er)產(chan)生(sheng)因(yin)使(shi)用 電(dian)動(dong)汽車(che)而帶來(lai)的(de)焦(jiao)慮感(gan)。 

2.1用戶充電(dian)場景(jing)集(ji)中 

  基(ji)於(yu)充(chong)電樁的(de)運營(ying)數據(ju)，對(dui)石(shi)家莊(zhuang)地區114座充(chong)電(dian)站、5 400個(ge)用戶、2.6萬充(chong)電頻次(ci) （去(qu)除(chu)無效(xiao)充(chong)電）進行(xing)數據(ju)整合(he)、匯(hui)總，分(fen)析(xi)石家莊(zhuang)用戶的日(ri)常充(chong)電行(xing)為。當(dang)前(qian)，用(yong)戶充電(dian)場景(jing)主要(yao)集(ji)中在(zai)上下班(ban)地(di)點(dian)，這(zhe)與(yu)電(dian)動(dong)汽車(che)車(che)主相(xiang)對(dui)固(gu)定(ding)的充 電(dian)地點(dian)吻合(he)［13］。同(tong)時(shi)，高(gao)速(su)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)區的充(chong)電(dian)樁使(shi)用用(yong)戶較多(duo)，占比(bi)達(da)到(dao)25%，這說明(ming)隨著高(gao)速(su)公(gong)路(lu) 充(chong)電(dian)站的增(zeng)加，中(zhong)長途(tu)駕(jia)駛(shi)的(de)充電需(xu)求(qiu)將(jiang)得到(dao)進壹(yi) 步釋(shi)放(fang)；對(dui)於(yu)長(chang)期(qi)在(zai)市區活(huo)動(dong)的車(che)主中(zhong)，46%的(de)車(che)主會(hui)選擇(ze)在消(xiao)費、休(xiu)閑(xian)娛樂場(chang)所進(jin)行(xing)充電(dian)。從(cong)這(zhe)壹(yi) 行(xing)為也能(neng)夠進(jin)壹(yi)步反(fan)映出，當前(qian)電動(dong)汽車(che)的續(xu)航(hang)能力較弱，並(bing)且已(yi)經使(shi)得車(che)主產(chan)生(sheng)了裏(li)程(cheng)焦慮問題， 充電(dian)用(yong)戶只有(you)通(tong)過(guo)臨時充(chong)電(dian)的(de)方(fang)式，才(cai)能夠確(que)保(bao)正(zheng) 常(chang)的(de)出行(xing)不受(shou)影響(xiang)。

2.2整體高(gao)峰(feng)充電(dian)時間(jian)呈(cheng)三(san)段(duan)式(shi)分布(bu) 

  從(cong)整(zheng)體上來(lai)看(kan)，由於(yu)公(gong)共充電樁通(tong)常(chang)會(hui)建設(she)在(zai) 相對(dui)開放(fang)，且周圍(wei)建築(zhu)場(chang)所相對(dui)集(ji)中的(de)區域(yu)，用(yong)戶在晚(wan)上9:00以後到(dao)第(di)二(er)天的早上9:00這壹(yi)段時(shi)間(jian)當 中(zhong)，充(chong)電行(xing)為明(ming)顯減少，大(da)部分(fen)的充電(dian)時(shi)段(duan)集(ji)中在(zai)中(zhong)午(wu)，並(bing)成(cheng)為(wei)壹(yi)天用(yong)電的高(gao)峰(feng)時期(qi)［14］。同(tong)時(shi)，上午6:00—8:00、中(zhong)午(wu) 11:00—13:00、下午 15:00—17:00這(zhe)3個(ge)時間(jian)段為(wei)大(da)部分(fen)車(che)主集(ji)中充(chong)電(dian)的(de)時段，與(yu)全(quan)

  社會(hui)用電高(gao)峰(feng)期(qi)重疊(die)。由於(yu)峰(feng)谷(gu)差價(jia)不明(ming)顯，車(che)主 在(zai)現(xian)階段(duan)未被(bei)電(dian)價合(he)理引(yin)導(dao)，節(jie)假(jia)日(ri)期(qi)間(jian)充電(dian)頻次(ci)無(wu)明(ming)顯變(bian)化(hua)。按照(zhao)充電(dian)樁所在地來(lai)看(kan)，居民(min)區域(yu)公(gong)共充電樁充(chong)電(dian)頻次(ci)波動(dong)相對(dui)較(jiao)大(da)，早(zao)上6:00點(dian)之後至(zhi)晚上20:00之間(jian)為使(shi)用頻率(lv)較高(gao)時(shi)段(duan)，其他時間(jian) 段使(shi)用頻次(ci)大(da)幅降(jiang)低(di)；商(shang)業(ye)區域(yu)的(de)公(gong)共充電樁的(de)重點(dian)集(ji)中在(zai)下(xia)午(wu)時段，下(xia)午18:00之後呈(cheng)緩慢下(xia)降(jiang)趨(qu)勢，與(yu)購(gou)物、消費(fei)時(shi)段相(xiang)匹配；在(zai)加(jia)油(you)站的充電(dian)樁(zhuang) 充(chong)電(dian)集(ji)中度(du)不(bu)明(ming)顯，僅(jin)在中(zhong)午(wu)與(yu)晚(wan)上就餐時(shi)間(jian)略有(you) 提升。分地(di)域(yu)來(lai)看(kan)，中心(xin)城(cheng)區充電(dian)樁(zhuang)使(shi)用頻率(lv)要(yao)遠(yuan)高(gao)於(yu)郊(jiao)區的使(shi)用頻率(lv)，壹(yi)方(fang)面(mian)原因是(shi)市區人(ren)口集(ji)中 度(du)高(gao)，活(huo)動(dong)範圍(wei)相對(dui)固(gu)定(ding)，另(ling)壹(yi)方(fang)面(mian)因素(su)是(shi)市區為工作(zuo)場(chang)所(suo)的(de)聚(ju)集(ji)區［15］。

2.3車(che)主平(ping)均充電時(shi)長較短且用戶裏(li)程(cheng)焦慮明(ming)顯

  從充(chong)電(dian)時(shi)長分布(bu)來(lai)看(kan)，在車(che)主充(chong)電(dian)行(xing)為中(zhong)，充(chong) 電(dian)時(shi)長(chang)在30 min內的(de)占(zhan)比(bi)高(gao)達(da)47%，充(chong)電(dian)時長僅(jin)為10 min以內的(de)占(zhan)比(bi)為(wei)11.3%。由於(yu)大(da)部(bu)分(fen)停(ting)車(che)場停(ting) 車(che)15 min內免費(fei)的(de)限(xian)制(zhi)，導(dao)致部(bu)分(fen)車(che)主充(chong)電(dian)時間(jian)在10 min左(zuo)右(you)。大部(bu)分(fen)用(yong)戶沒有(you)充(chong)足的時(shi)間(jian)來(lai)等(deng)待(dai)電 量充(chong)滿，僅(jin)有(you)44.4%的(de)充(chong)電(dian)行(xing)為是(shi)以充滿電為結束(shu)。 從平(ping)均充電時(shi)長來(lai)看(kan)，在高(gao)速(su)服(fu)務(wu)站充電頻次(ci)較(jiao)高(gao)， 平(ping)均充電時(shi)間(jian)為40 min，中(zhong)長(chang)途(tu)駕(jia)駛(shi)中(zhong)用戶裏(li)程(cheng)焦 慮會(hui)尤(you)為明(ming)顯，導(dao)致充(chong)電(dian)頻次(ci)高(gao)、充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)短；倉儲(chu)與(yu)辦公(gong)類(lei)型(xing)用(yong)戶平(ping)均充電時(shi)長較高(gao)，接近2h，這(zhe) 體現該類(lei)型(xing)用(yong)戶充電(dian)時間(jian)寬裕(yu)，且該區域(yu)為(wei)此部(bu)分(fen) 用(yong)戶的主(zhu)要(yao)充(chong)電場所(suo)。

3.1優(you)化(hua)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)區域(yu)布(bu)局

  河北(bei)省能耗(hao)強(qiang)度(du)已(yi)由2015年的1.18 tce/萬元降(jiang) 低(di)至(zhi)2019年的0.95 tce/萬元，整(zheng)體下降(jiang)19%，平(ping)均年降(jiang)速(su)達(da)到(dao)4.7%。但從全(quan)國角度對(dui)比(bi)，仍(reng)高(gao)出全(quan)國1.9倍(bei)。在壹(yi)線城市中，整體能耗(hao)水(shui)平(ping)已(yi)控制(zhi)在(zai)0.3tce/萬元(yuan)左右，其中廣(guang)州(zhou)的(de)能(neng)耗(hao)強(qiang)度(du)低(di)，僅(jin)為0.27 tce/萬(wan)元(yuan)，接近發達(da)國家水(shui)平(ping)。從(cong)地(di)區分布(bu)上 看(kan)，能耗(hao)強(qiang)度(du)降(jiang)速(su)快的(de)是(shi)廊(lang)坊(fang)與(yu)邯(han)鄲(dan)，達(da)到(dao)8%以 上。分行(xing)業(ye)來(lai)看(kan)，河北(bei)工業(ye)能耗(hao)強(qiang)度(du)較(jiao)高(gao)，達(da)到(dao)2.12 tce/萬元，高(gao)出全(quan)國2倍(bei)水平(ping)；但交通(tong)運輸行(xing)業(ye)能耗(hao)為(wei)0.48 tce/萬(wan)元(yuan)，明(ming)顯優(you)於其他壹(yi)線城市水平(ping)。這(zhe)壹(yi)能源(yuan)效(xiao)率(lv)水平(ping)也進(jin)壹(yi)步影響(xiang)到(dao)了城市能源 消費(fei)結(jie)構的(de)改(gai)變(bian)。在這(zhe)樣的發展背(bei)景(jing)下，針(zhen)對(dui)當(dang)前(qian) 充(chong)電(dian)樁建設(she)區域(yu)分(fen)布(bu)不(bu)均勻的問題，在進(jin)行(xing)建設(she)規(gui)劃時，需(xu)要(yao)從(cong)對(dui)其區域(yu)布(bu)局進行(xing)優(you)化(hua)的(de)角度出發,結(jie)合(he)當前(qian)城市電動(dong)汽車(che)充電(dian)基(ji)礎(chu)設施(shi)建設(she)要(yao)求(qiu)，按照(zhao)圖(tu)1所示(shi)的充(chong)電樁分布(bu)結(jie)構實現優(you)化(hua)。

圖(tu)1充電樁分(fen)布(bu)結(jie)構

  根(gen)據(ju)圖(tu)1中的充電(dian)樁分(fen)布(bu)結(jie)構要(yao)求(qiu)，可以從2 個(ge)方(fang)面(mian)實現對(dui)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)區域(yu)布(bu)局的優(you)化(hua)。

 1） 在(zai)現(xian)有(you)停(ting)車(che)場的(de)基(ji)礎(chu)上擴大(da)充(chong)電樁的(de)建設(she)面(mian)積。以石家莊(zhuang)城市為例，近幾年該城市政(zheng)府積極鼓(gu)勵充電基(ji)礎(chu)設施(shi)的建設(she)項(xiang)目，並(bing)通過當(dang)前(qian)已(yi)經處(chu)於(yu) 建設(she)或(huo)運營(ying)狀(zhuang)態的(de)停(ting)車(che)場進(jin)行(xing)擴大(da)，為(wei)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she) 提供(gong)了充足的空(kong)間(jian)條件(jian)。同(tong)時(shi)，在(zai)擴(kuo)大建設(she)時(shi)，政(zheng) 府可積(ji)極鼓(gu)勵各公(gong)立(li)醫院、企(qi)事業(ye)單位(wei)等按照(zhao)規(gui)定(ding) 的比(bi)例完(wan)成(cheng)對(dui)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)的建設(she)。政(zheng)府部門(men)可(ke)適(shi)當對(dui)社(she)會(hui)公(gong)共停(ting)車(che)場充(chong)電(dian)設施(shi)建設(she)的(de)審(shen)批(pi)手(shou)續(xu)進(jin)行(xing)簡化(hua),以此進壹(yi)步提高(gao)社(she)會(hui)類(lei)型(xing)的(de)公(gong)共停(ting)車(che)場充(chong)電(dian)樁的(de)配(pei)比(bi)。除(chu)此之外，還(hai)應當(dang)在現(xian)有(you)加(jia)油(you)站建設(she)區域(yu)範(fan)圍 內增(zeng)設充(chong)電樁，以此為電動(dong)汽車(che)車(che)主提供(gong)更加方(fang)便 的(de)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)。 

2） 加大(da)對(dui)、特(te)來(lai)電(dian)和星星充電(dian)等充電 站建設(she)的(de)推(tui)動(dong)力度。根據(ju)當前(qian)石(shi)家莊(zhuang)城市現有(you)充(chong)電(dian) 基(ji)礎(chu)設施(shi)發展與(yu)規(gui)劃的相關要(yao)求(qiu)，對(dui)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設施(shi)進行(xing)優(you)化(hua)建設(she)或(huo)改擴建，並(bing)且應當(dang)在建設(she)過(guo)程(cheng)中嚴(yan)格按照(zhao)規(gui)定(ding)實行(xing)。目前(qian)各大運營(ying)商充(chong)電樁(zhuang)已(yi)實現石家莊(zhuang)全(quan)覆蓋，但隨著電動(dong)汽車(che)市場的逐步增(zeng)加，公(gong)共充電站規(gui)模應持(chi)續(xu)擴(kuo)大，縮小(xiao)服(fu)務(wu)半(ban)徑，進壹(yi)步 提升快充(chong)占(zhan)比(bi)。特(te)別(bie)是(shi)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)、環(huan)城(cheng)快速(su)周(zhou)邊(bian)， 加大(da)大功率(lv)直流充(chong)電(dian)樁建設(she)，為(wei)中長途(tu)車(che)主提供(gong)充電保(bao)證。

3.2基(ji)於(yu)共享(xiang)機(ji)制(zhi)優(you)化(hua)運營(ying)管(guan)理(li)模式

  針(zhen)對(dui)當(dang)前(qian)充(chong)電(dian)樁建設(she)中(zhong)存在(zai)的部分(fen)充(chong)電設施(shi)維 護不(bu)及時的問題，可從(cong)優(you)化(hua)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運營(ying)管(guan)理(li)的角度出發，將(jiang)共享(xiang)機(ji)制(zhi)作(zuo)為(wei)其管(guan)理(li)依(yi)據(ju)，將(jiang)更多(duo)私人(ren)充電(dian)樁引(yin)入(ru)到(dao)市場當中，實現共享(xiang)充(chong)電雙(shuang)贏局面(mian)。在 當(dang)前互(hu)聯(lian)網+的時代(dai)背(bei)景(jing)下，私(si)人(ren)充電(dian)樁的數量不(bu)斷(duan)增(zeng)加，同(tong)時(shi)其規(gui)模也在(zai)呈(cheng)現(xian)出逐漸擴大(da)的(de)趨(qu)勢。 因(yin)此結(jie)合(he)這壹(yi)發展特點(dian)，應當(dang)將(jiang)私人(ren)充電(dian)樁納(na)入(ru)到(dao)市場範圍內，並(bing)以此實現對(dui)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)範圍(wei)的進壹(yi)步擴(kuo)大。通過手段來(lai)釋(shi)放(fang)已(yi)有(you)供(gong)電(dian)潛(qian)能(neng)，將(jiang)更多(duo)

  處於閑(xian)置狀(zhuang)態的(de)私人(ren)充電(dian)樁納(na)入(ru)到(dao)市場當中，並(bing)對(dui)其進行(xing)統壹(yi)管(guan)理(li)，按照(zhao)相關(guan)要(yao)求(qiu)實現對(dui)充(chong)電(dian)需(xu)求(qiu)的 合(he)理調(tiao)配(pei)。同(tong)時(shi)，通(tong)過(guo)該項制度的(de)建立(li)也能(neng)夠進(jin)壹(yi) 步為(wei)充電樁樁主帶來(lai)額(e)外(wai)的經(jing)濟(ji)收(shou)益(yi)，實現雙贏。 除(chu)此之外，還(hai)可以通過提升公(gong)共停(ting)車(che)場運營(ying)管(guan)理(li)模 式的(de)方(fang)式實現對(dui)管(guan)理(li)模式的(de)優(you)化(hua)。各運營(ying)平(ping)臺應通(tong) 過峰(feng)谷(gu)電價(jia)機(ji)制(zhi)，積(ji)極引(yin)導(dao)用戶充電(dian)需(xu)求(qiu)，按照(zhao)削峰(feng)填谷(gu)的方(fang)式，改(gai)善高(gao)峰(feng)時段(duan)集(ji)中充(chong)電(dian)情(qing)況。針對(dui) 已(yi)經由(you)政(zheng)府定(ding)價管(guan)理(li)的停(ting)車(che)場，可(ke)實施(shi)政(zheng) 策(ce)，針(zhen)對(dui)短時間(jian)內的(de)停(ting)車(che)費用(yong)可(ke)適當(dang)降(jiang)低(di)或(huo)免費(fei)。 針(zhen)對(dui)其他社會(hui)公(gong)共類(lei)型(xing)的(de)停(ting)車(che)場，應當(dang)積極鼓(gu)勵各個(ge)運營(ying)商與(yu)停(ting)車(che)場進(jin)行(xing)合(he)作(zuo)，並(bing)將(jiang)停(ting)車(che)費納(na)入(ru)服(fu)務(wu) 商的(de)運營(ying)管(guan)理(li)，以此進壹(yi)步降(jiang)低(di)停(ting)車(che)場內部(bu)充(chong)電(dian)費(fei)費用(yong)，降(jiang)低(di)電(dian)動(dong)汽車(che)車(che)主的(de)充(chong)電負擔(dan)。

3.3針對(dui)不(bu)同(tong)區域(yu)制(zhi)定(ding)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce) 

  針(zhen)對(dui)當(dang)前(qian)社(she)會(hui)公(gong)共停(ting)車(che)場充(chong)電(dian)費用(yong)較(jiao)高(gao)的(de)問題， 為實現對(dui)其優(you)化(hua)建設(she)，應當(dang)針對(dui)不(bu)同(tong)區域(yu)內的(de)電(dian)動(dong) 汽車(che)充電(dian)提供(gong)不同(tong)的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)。在(zai)制(zhi)定(ding)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)時(shi)， 應當(dang)充分(fen)考慮到(dao)各個(ge)區域(yu)範(fan)圍內充(chong)電(dian)市場的具體需(xu) 求(qiu)，以及未來(lai)需(xu)求(qiu)變(bian)化(hua)的(de)增(zeng)長態勢，除(chu)了結合(he)資金補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)外(wai)，還(hai)應當(dang)不斷(duan)豐(feng)富充電補(bu)貼(tie)方(fang)式和服(fu)務(wu) 類(lei)型(xing)。按照(zhao)中心(xin)與(yu)郊(jiao)區區分、不(bu)同(tong)性(xing)質區分等(deng)方(fang)式, 以此保(bao)障(zhang)電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)建設(she)規(gui)劃布(bu)局與(yu)商(shang)業(ye)運行(xing)階段(duan)的(de)可(ke)持(chi)續(xu)發展。同(tong)時(shi)，完(wan)成(cheng)對(dui)不(bu)同(tong)區域(yu)制(zhi)定(ding)補(bu) 貼(tie)政(zheng)策(ce)後，在(zai)具體實施(shi)時，還應當(dang)註意(yi)，不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)從(cong)電動(dong)汽車(che)充電(dian)設(she)施(shi)建設(she)和投(tou)運數量上進行(xing)嚴格的(de)核查，同(tong)時(shi)還(hai)應當(dang)針對(dui)充(chong)電(dian)樁(zhuang)在(zai)實際(ji)運營(ying)階段(duan)的效(xiao) 果(guo)以及其具備的(de)服(fu)務(wu)能力進行(xing)綜合(he)考量(liang)，以此才(cai)能 夠進(jin)壹(yi)步保(bao)障(zhang)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)發揮(hui)其實際(ji)效(xiao)用(yong)。

3.4建立(li)統(tong)壹(yi)基礎(chu)信息管(guan)理(li)平(ping)臺 

  當前，在石(shi)家莊(zhuang)城市內，包(bao)含(han)的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian) 設(she)施(shi)運營(ying)商主(zhu)要(yao)有(you)、特(te)來(lai)電(dian)、星(xing)星充(chong)電等(deng)多(duo)家廠商(shang)。針對(dui)設(she)備老(lao)舊、充電故障(zhang)、設(she)備損(sun)毀(hui)等(deng)問題，監管(guan)部(bu)門應加(jia)強管(guan)理(li)，及時督促(cu)進(jin)行(xing)設備更(geng)新。對(dui)於(yu)長(chang)期(qi)占(zhan)用充電(dian)車(che)位(wei)的現(xian)象進行(xing)治(zhi)理。由於(yu)運營(ying)廠商(shang)過多(duo)，用戶常常(chang)需(xu)要(yao)應用(yong)多(duo)個(ge)APP上進行(xing)空(kong)閑(xian)充電樁(zhuang)信(xin)息查詢(xun)，特(te)別(bie)不(bu)利(li)於(yu)用戶使(shi)用。石(shi)家莊(zhuang)市可以建立(li)充(chong)電基(ji)礎(chu)設施(shi)信息管(guan)理(li)平(ping)臺，利(li)用(yong)大數據(ju)、雲(yun)存儲(chu)等技術(shu)對(dui)石(shi)家莊(zhuang)不同(tong)的(de)充(chong)電(dian)基礎(chu)設施(shi) 信息進行(xing)統壹(yi)監督管(guan)理(li)，實現石家莊(zhuang)所有(you)充(chong)電(dian)設(she)施(shi) 的布(bu)局分析(xi)、運營(ying)分析(xi)、用戶行(xing)為特(te)征(zheng)分(fen)析(xi)和數據(ju)統計(ji)。便(bian)於用戶在壹(yi)個(ge)平(ping)臺下實現對(dui)所(suo)有(you)設(she)施(shi)的查 詢(xun)，有(you)助(zhu)於(yu)實現各充電設(she)施(shi)收費標準(zhun)的(de)統(tong)壹(yi)，方(fang)便 設(she)備運行(xing)維護等(deng)工作(zuo)。 

  通(tong)過(guo)對(dui)多(duo)個(ge) APP 充電(dian)樁信(xin)息的統(tong)壹(yi)管(guan)理(li)，壹(yi)方(fang) 面(mian)方(fang)便了用戶對(dui)於(yu)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的使(shi)用，在(zai)另(ling)壹(yi)方(fang)面(mian)也增(zeng)加了運營(ying)廠商(shang)的收益(yi)。由於充電(dian)樁(zhuang)信(xin)息統壹(yi)，增(zeng)加 了訪問APP的(de)用(yong)戶數量，與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，運營(ying)商也能(neng)夠 減少自身(shen)APP管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)數量，節(jie)省了壹(yi)部分(fen)的人(ren)力資源支出，實現了多(duo)個(ge)運營(ying)廠商(shang)合(he)作(zuo)共贏的局面(mian)。

 

4.電動(dong)汽車(che)充電(dian)樁(zhuang)建設(she)解(jie)決方(fang)案(an) 

  安(an)科(ke)瑞(rui)充電樁(zhuang)收費運營(ying)雲(yun)平(ping)臺系統(tong)通(tong)過(guo)物聯網(wang)技(ji)術(shu)對(dui)接入(ru)系統(tong)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)站點(dian)和各個(ge)充電(dian)樁進(jin)行(xing)不間(jian)斷(duan)地(di)數據(ju)采集(ji)和監控，同(tong)時(shi)對(dui)各類(lei)故障(zhang)如(ru)充電(dian)機(ji)過(guo)溫保(bao)護、充(chong)電(dian)機(ji)輸(shu)入(ru)輸出過壓、欠(qian)壓、絕緣檢(jian)測(ce)故障(zhang)等(deng)壹(yi)系列(lie)故障(zhang)進(jin)行(xing)預警；用(yong)戶通過(guo)微信(xin)小(xiao)程(cheng)序掃描二(er)維碼，進行(xing)支付後，系統(tong)發起充(chong)電請求(qiu)，控制(zhi)二(er)維碼對(dui)應的(de)充電(dian)樁完(wan)成(cheng)電(dian)動(dong)汽車(che)的充(chong)電(dian)過程(cheng)。

①數據(ju)概覽：統(tong)計(ji)該賬戶下所(suo)有(you)充(chong)電(dian)站的充電(dian)數據(ju)統計(ji)。

②充(chong)電站信息統計(ji)：地(di)圖(tu)上顯示(shi)該賬戶下所(suo)有(you)充(chong)電(dian)站的定(ding)位(wei)，以及所有(you)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)狀(zhuang)態統(tong)計(ji)

③地(di)圖(tu)查詢(xun)：地(di)圖(tu)查詢(xun)站點(dian)信(xin)息

④充電(dian)站監控：可(ke)以按站點(dian)名(ming)稱進(jin)行(xing)篩選(xuan)，顯示(shi)站點(dian)詳情(qing)、充(chong)電(dian)槍列(lie)表、統(tong)計(ji)訂(ding)單信息、故障(zhang)記(ji)錄(lu)

1、可以按充電(dian)槍編(bian)號(hao)、狀(zhuang)態、功率(lv)篩選(xuan)充(chong)電(dian)槍列(lie)表

2、點(dian)擊某個(ge)充電(dian)槍編(bian)號(hao)後在(zai)進入(ru)充電(dian)槍監(jian)控頁(ye)面(mian)

3、實時監測(ce)變(bian)壓器負荷，當負荷超過50%時(shi)，系統(tong)會(hui)限(xian)制(zhi)新(xin)增(zeng)開始充電(dian)的(de)充(chong)電樁(zhuang)的(de)功率(lv)，降(jiang)為(wei)50%，當(dang)變(bian)壓器負荷超過80%時(shi)，系統(tong)將(jiang)不允(yun)許新增(zeng)充電(dian)樁開始充電(dian)，直(zhi)到(dao)負荷下降(jiang)為(wei)止(zhi)。

⑤充電(dian)槍監(jian)控：統(tong)計(ji)該充電槍的(de)訂(ding)單信息，顯示(shi)訂(ding)單列(lie)表，故障(zhang)列(lie)表

1、充(chong)電(dian)過(guo)程(cheng)中，實時顯示(shi)電參(can)量(liang)，點(dian)擊實時曲(qu)線，在彈出框中顯示(shi)電參(can)量(liang)的實時曲(qu)線

2、點(dian)擊訂(ding)單列(lie)表中(zhong)的(de)訂(ding)單編號(hao)，跳(tiao)轉(zhuan)到(dao)該訂(ding)單的詳情(qing)頁(ye)面(mian)。

  安(an)科(ke)瑞(rui)為廣(guang)大(da)用(yong)戶提供(gong)慢充和快充(chong)兩(liang)種(zhong)充電(dian)方(fang)式，便(bian)攜(xie)式(shi)、壁掛式(shi)、落地(di)式(shi)等(deng)多(duo)種(zhong)類(lei)型(xing)的(de)充(chong)電樁，包含(han)智(zhi)能(neng)7kw交流充(chong)電(dian)樁，30kw交流充(chong)電(dian)樁，60kw/120kw直(zhi)流壹(yi)體式充(chong)電(dian)樁來(lai)滿足新能(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)快速(su)、經(jing)濟(ji)、智(zhi)能(neng)運營(ying)管(guan)理(li)的市場需(xu)求(qiu)。實現對(dui)動(dong)力電池快速(su)、高(gao)效(xiao)、安(an)全(quan)、合(he)理的(de)電量補(bu)給(gei)，同(tong)時(shi)為(wei)提高(gao)公(gong)共充電樁的(de)效(xiao)率(lv)和實用性(xing)，具(ju)有(you)有(you)智(zhi)能(neng)監(jian)測(ce)：充(chong)電(dian)樁(zhuang)智能控制(zhi)器對(dui)充(chong)電(dian)樁(zhuang)具(ju)備測(ce)量(liang)、控制(zhi)與(yu)保(bao)護的(de)功能；智能(neng)計(ji)量(liang)：輸出配置(zhi)智能(neng)電(dian)能(neng)表(biao)，進行(xing)充電(dian)計(ji)量(liang)，具備完(wan)善的(de)通(tong)信(xin)功能；雲(yun)平(ping)臺：具備連(lian)接雲(yun)平(ping)臺的功能，可以實現實時監控，財(cai)務(wu)報(bao)表分析(xi)等等(deng)；遠程(cheng)升級(ji)：具(ju)備完(wan)善的(de)通(tong)訊(xun)功能，可遠(yuan)程(cheng)對(dui)設(she)備軟(ruan)件(jian)進行(xing)升級(ji)；保(bao)護功能：具備防(fang)雷保(bao)護、過(guo)載(zai)保(bao)護、短路保(bao)護，漏電(dian)保(bao)護和接地保(bao)護等(deng)功能；適配(pei)車(che)型：滿足國標充(chong)電(dian)接口，適配(pei)所有(you)符(fu)合(he)國標的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)，適應不(bu)同(tong)車(che)型的(de)不(bu)同(tong)功率(lv)。下面(mian)是(shi)具(ju)體產(chan)品(pin)的(de)型(xing)號(hao)和技術(shu)參(can)數。

 

 

 

  1) 以石家莊(zhuang)中心城區為例，該城市現存的(de)充電 樁(zhuang)規(gui)劃建設(she)分(fen)布(bu)不(bu)均勻、公(gong)共停(ting)車(che)場充(chong)電(dian)費用(yong)普(pu)遍(bian)較高(gao)和充電設施(shi)缺乏(fa)管(guan)理(li)和維護。 

  2) 電(dian)動(dong)汽車(che)用戶存在(zai)使(shi)用場(chang)景(jing)較為(wei)集(ji)中、具(ju)有(you) 三(san)段(duan)式(shi)的(de)用電(dian)高(gao)峰(feng)和部分用戶存在(zai)裏(li)程(cheng)焦慮心(xin)態的(de) 特點(dian)，應根(gen)據(ju)用戶行(xing)為，制(zhi)定(ding)充電樁(zhuang)建設(she)規(gui)劃方(fang)案(an)。 

  3) 通(tong)過(guo)擴大現(xian)有(you)停(ting)車(che)場充(chong)電(dian)樁的(de)建設(she)面(mian)積、優(you)化(hua)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運營(ying)管(guan)理(li)模式和設立(li)共享(xiang)機(ji)制(zhi)優(you)化(hua)運營(ying)管(guan)理(li)模式，為(wei)電(dian)動(dong)汽車(che)車(che)主提供(gong)更加方(fang)便的(de)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)， 擴大(da)充電服(fu)務(wu)範圍(wei)；設置統壹(yi)收費(fei)標準(zhun)，對(dui)充(chong)電(dian)樁(zhuang)進(jin)行(xing)統壹(yi)管(guan)理(li)，滿足用戶充電(dian)需(xu)求(qiu)。 

  4) 按照(zhao)本文上述(shu)規(gui)劃方(fang)案(an)可(ke)初(chu)步實現對(dui)電(dian)動(dong)汽 車(che)充電(dian)樁(zhuang)建設(she)的(de)優(you)化(hua)，但除(chu)此之外，政(zheng)府及有(you)關(guan)部(bu)門(men)還(hai)應當(dang)繼(ji)續(xu)提高(gao)對(dui)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)的(de)重視(shi)程(cheng)度，為(wei)其各項建設(she)活(huo)動(dong)提供(gong)規(gui)劃控制(zhi)保(bao)障(zhang)、財(cai)政(zheng)扶(fu)持(chi)保(bao)障(zhang)、 運營(ying)管(guan)理(li)保(bao)障(zhang)以及電力技術(shu)保(bao)障(zhang)等(deng)，以此促進充(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)的(de)深化(hua)發展。

 

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